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    Die GTÜ hat mir die Liste nicht rausgegeben, aber sie haben diese Liste vorliegen und wenn du die Pappenheimer darauf hinweist, schauen sie auch nach. Oder vor dem Auftrag mit dem Prüfer sprechen ob er die Liste hat und das Alternativverfahren mitgeht. Wenn nicht andere Prüfstelle aufsuchen.

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    Ist hier im Forum eigentlich bekannt, dass beim AVY die AU nicht immer klappt? Ich hatte bei der letzten AU vor ca. 2 Jahren schon Diskussionen mit dem Prüfer von GTÜ in der Niederlassung 1 (diese haben so einen älteren grünen Bosch-AU-Tester). Damals hat der Tester die Sondenspannung von der Regelsonde nicht ermitteln können. Der Prüfer hat dann nach etwas Diskussion eine AU ohne OBD gemacht und mich durchkommen lassen, weil ich ihm mit VCDS gezeigt habe, dass die Sonde auslesbar ist. Bei der a…

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    Self-Made Ölwannendichtung

    A2-D2 - - Anleitungen

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    Ich hatte mir damals, bevor der AVY in meinen A2 gewandert ist, deine Korklösung angeschaut und Dichtungen bestellt. Ich hab diesen Ansatz wieder verworfen, weil alle Dichtungen die ich da hatte entweder doch kein Kork waren und wenn doch sie nicht wirklich gut zur Kontur der Wanne gepasst haben. Die Wanne ist wieder geklebt und dicht. Was mich an der Flüssigdichtung am meisten nervt ist der Aufwand zum reinigen der Flächen. Das mit dem Öl war bei mir nie ein Thema - wahrscheinlich weil die Moto…

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    Self-Made Ölwannendichtung

    A2-D2 - - Anleitungen

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    Ich hab schon einige Motoren mit dieser Wanne zerlegt. Mit Dichtheit an dieser Stelle hab ich aber noch nie Probleme gehabt. Was bei mir nicht dicht werden will, ist der Getriebedeckel (custom 6-Gang MQ200).

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    Gibts zum Thema Abgasgegendruck gute, fundierte Lektüre? Ich glaube meine AGA hat aber Flexrohr recht wenig Gegendruck - von Leistungsproblemen merk ich aber nix.

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    An nem Krümmer und Kat für legalen Betrieb (=Mit KAT und Lambdaregelung) wäre ich auch interessiert. Konnte bisher aber nix finden. Problem bei manchen Motoren ist, dass die Lambdasonde bzw. das Motorsteuergerät zylinderselektiv das Abgas misst. Das heißt, dass die Elektronik weiß, wie lang ausgestoßene Abgase brauchen um vom Ausßassventil bis zur Regelsonde zu kommen. Das Motorsteuergerät kann demnach zylinderselektiv die Gemischaufbereitung über Lambdawerte regeln. Ändert man den Weg zwischen …

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    Sorry, dass ich mich nicht mehr gemeldet habe. Trotzdem ein ganz großes Dankeschön für deine Hilfe, silver-dragon. Das Problem ist seit dieser Woche scheinbar gelöst. Ich habe jetzt ein Steuergerät vom Polo 6N GTI verbaut. Mit diesem Steuergerät funktioniert alles so, wie es soll. Werde das aber noch über einen längeren Zeitraum beobachten müssen. Die beiden anderen Steuergeräte vom Lupo GTI und Polo 6N GTI die ich bereits da hatte haben wohl beide irgend einen Knax gehabt. Werde mal versuchen a…

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    Sorry für die Funkstille. Mir ist da ein anderes Problem beim Zweitfahrzeug dazwischen gekommen. Ich denke, dass das bis Ende nächste Woche behoben ist. youtube.com/watch?v=mTwBavxv2fA youtube.com/watch?v=x2mbrckeROM youtube.com/watch?v=p82jzSaq0EI

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    Hab bis Sonntag leider keine Zeit um erneut auf die Suche zu gehen. Melde mich wieder. Bis dahin: Danke!

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    Hatte die letzten 2 Wochen zu tun, aber heute konnte ich mal wieder ran an den Speck. Ich wollte heute eigentlich mal anfangen den Benzindruck, den Krümmer und den Saugrohrdruckgeber zu prüfen bzw. zu tauschen. Zuerst wollte ich aber noch ein Video vom IST-Zustand drehen. Dabei ist es dann erstmal geblieben. Heute war die Lambdaregelung genau umgedreht: Nämlich -25% im Leerlauf, das heißt die Kiste spritzt im Leerlauf zu fett ein und regelt dann was weg. Nicht wie letztes mal bei +20%. Wie kann …

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    Es ist ein Fehler da. Sonst würde er nicht viel zu mager einspritzen und mit 22% dagegen regeln. Ich hab mir mal deinen Umbauthread der Vialle durchgelesen. Respekt für den Einbau. Ähnlich detailverliebt habe ich das mit dem A2 vor. Ich denke du kannst nachvollziehen, wieso mich diese 22% stören, auch wenn die Kiste läuft

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    Ich weiß. Normalerweise zählen die Zündaussetzer hoch und wenn es in einer gewissen Zeit nicht zu viele sind, wird der Zähler sogar regelmäßig auf 0 zurück gesetzt. Bei mir zählt aber gar nix hoch. Daher denke ich, dass hier alles passt. Ich hab den Motor mit Zahnriemenschaden und relativ wenigen Kilometern gekauft. Das heißt er war offen. Die Kolben haben 0 gekippt, die Buchsen noch einen top gleichmäßigen Kreuzschliff. Die Ventile wurden alle gegen neue getauscht und eingeschliffen. Es gab neu…

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    Hatte noch keine Zeit den Krümmer zu prüfen. Kommt noch. Zum Rest: Super, dann stimmt meine Verkabelung wohl. Wegen leerem MWB33/2: Auch das beruhigt mich. Da stimmt wohl das Labelfile von VCDS nicht. Subjektiv und objektiv hab ich keine Zündaussetzer. Subjektiv kann ich kein unrundes Standgas erkennen (trotz SuperPro-Lager in der Pendestütze). Auch Leistungslöcher gibts nicht beim rausbeschelunigen. Die Zündkabel, Kerzen und Spule ist neue. Ich hatte zuerst die original roten Zündkabel drin, di…

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    Danke schon mal! Ich hatte bei meinem Umbau zunächst eine gebrauchte GTI Regelsonde genommen und die Diagnosesonde war eine gebrauchte vom A2 1.4. Jetzt sind beide Sonden neu von Bosch, zeigen aber identische Werte an. Nur nochmal zur Sicherheit: Hast du die Pinbelegung aus dem Stromlaufplan genommen oder auch am Fahrzeug gemessen? Zu sehen ist, dass deiner mit -7,5% / -5,1% / -3,9% leicht zu fettes Gemisch in Richtung mager weg regelt. Also genau andersrum als bei mir und zudem innerhalb der Re…

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    Hallo Daniel, danke für dein Feedback. Stimmt, du hast Recht. Eine Breitbandsonde springt nicht. Nimm den Absatz mit dem Kommentar vom Prüfer, als auch, dass der AU-Tester Probleme hatte die Sonde zu lesen bitte nicht so ernst. Das entstammt alles meinem Gedächtnis, ist schon 1,5 Jahre her und spiegelt zudem nur die Aussage des Prüfers wieder. Im Grunde wusste ich nur noch, dass ich wohl ein Problem mit der Lambdaregelung habe. Es geht auch nicht um die Diagnosesonde. Die läuft einwandfrei. Es g…

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    Moin moin, ich hab in meinen Audi A2 den AVY vom Lupo GTI eingebaut. Im Grunde läuft der Umbau schon ca. 15.000km und 2 Jahren im Alltag völlig problemlos. Trotzdem hab ich wohl irgend ein Problem mit der Lambdaregelung, weiß aber nicht so recht, was der Fehler ist. Bei der ersten Abgasuntersuchung nach der Einzelabnahme gabs deswegen schon nen Kommentar mit Good Will vom TÜV-Prüfer. Bei der nächsten AU in einem dreiviertel Jahr könnte der nächste Prüfer damit ein Problem haben. Der Motor ist ha…

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    Lupo GTI motor

    A2-D2 - - Technik

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    Stripes alter Motor sieht jetzt nicht mehr so alt aus. Verbaut mit der Performance Kupplung: community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=27498 Verbaut mit Custom 6-Gang Getriebe inkl. Quaife Differential Im Audi A2.

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    Kupplung von Sachs

    A2-D2 - - Technik

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    Ich hab sie (die Performancekupplung) und hier ein paar Infos dazu geschrieben: community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=27498

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    Lupo GTI motor

    A2-D2 - - Technik

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    stripe hat mittlerweile nen neuen gebrauchten drin und sein alter Motor steht jetzt hier zum richten. Danke für den Deal. Schon beim Abholen des Motors war beim Durchdrehen per Knarre am Kurbelwellenrad zu hören, dass da die Kompression irgendwo rausgepfiffen ist. Es war aber so gering, dass ich trotzdem ziemlich Kraft gebraucht habe um den OT von jedem Zylinder zu überwinden. Die Einlassventile sind dicht. Minimal krumm sind die Auslassventile. Die Einschläge dieser in den Kolben sind im Ruß si…

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    Lupo gti getriebe

    A2-D2 - - Technik

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    Wie äußern sich diese Ausfälle? Das FHE ist ja ein MQ200 Getriebe ( 02T.C ). Frag mal bei CKR Getriebetechnik nach. Die sind preislich recht attraktiv und bekommen die Ersatzteile über Vitamin B günstig. Wenn dein Auto noch fährt wäre evtl. auch ein Tagesausflug dorthin nicht ganz abwegig. Du kannst den ganzen Tag zugucken wie sie es ausbauen, öffnen, zerlegen, instandsetzen, einbauen und auch Fragen stellen. Alternativ können sie dir ein überholtes Getriebe zuschicken und du schickst dein altes…

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    Nein, denn 02T ist MQ200 (=Mittel Quer bis 200Nm). Der 1.4TDI hat mehr Drehmoment, das Getriebe würde nicht halten. Der AMF wurde immer (egal in welchem Modell) mit MQ250 ausgeliefert, in der Regel als 02J-Ausführung. Der Flansch Getriebeglocke<->Motorblock von MQ200 und MQ250 ist nicht kompatibel.

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    Da ist was dran. Da frage ich mich doch, wieso ich dann 15 bar gemessen habe und wieso VW diesen Tolleranzbereich angibt? Hängt das vielleicht mit der Art des Messequipments zusammen? Die meisten Kompressionsmessungen am Benziner werden doch mit einem Rohr mit Gummipfropfen am Ende durchgeführt, welcher auf die offene Zündkerzenöffnung gedrückt wird. Meine Messung wurde nicht mit so einem Gummipfropfen durchgeführt. Ich hatte so einen Adapter, der wie eine Zündkerze ausschaut. Dieser wurde anste…

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    Zitat von JanV: „Das is nen 085er...“Achso. Welche Motoren außer dem AVY hatten im Lupo noch MQ200? Wenn du mal Getriebekennbuchstaben nennst, kann man das mit der Geschwindigkeit ganz einfach rechnen und ein schönes Diagramm erstellen.

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    Wie ist der Getriebecode ? Wenn es ein MQ200/02T ist kann man es sogar auf 6-Gang umbauen, sprich Gang 1-5 beibehalten und noch nen längeren 6. drauf packen.

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    Lupo GTI motor

    A2-D2 - - Technik

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    Wenn sich das Antriebsrad der Wapu verabschiedet, springt halt der Hauptriemen an der Kurbelwelle oder am Nockenwellenrad über bzw. die Steuerzeiten stimmen nicht mehr, weil die Spannung des Riemens nicht mehr gegeben ist. Wenn ihr die WaPu schon erneuert und den Zahnriemen richtig eingestellt habt, dann dürften die Ventile wohl bleibenden Eindruck in den Kolben hinterlassen haben. Im besten Fall ists dann mit neuen Ventilen getan, im schlechtesten Fall ist nichts mehr zu gebrauchen oder irgendw…

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    Ich hatte damals auch 15 Bar geswchrieben. Gemessen mit dem original VW Tester VAG 1763. Herstellervorgabe für den AVY: neu: 10-15 bar Überdruck Verschleißgrenze: 7 bar Überdruck Zulässiger Unterschied zwischen sämtlichen Zylindern: 3 bar

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    Kinderkrankheiten am AVY und deren Beseitigung?!

    A2-D2 - - Technik

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    Falls es jemanden interessiert: Eigentlich wollte ich als zusätzlichen Posten nur die Ventilschaftdichtungen tauschen weil ein Auslassventil gesabbert hat. Als der Kopf runter war, haben mir die Kolben ein bisschen zu viel gewackelt, also hab ich den Motor ganz zerlegt. Ergebnis: Block ist OK und mit Hohnen ists getan. Die Kolben müssen aber erneuert werden. In dem Zug bekommt er neue Lagerschalen an Kurbewelle und Pleuel und mal sehen was sonst noch so...

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    1,6 16V Turbo umbau

    A2-D2 - - Technik

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    So oder so muss man Geld in die Hand nehmen wenn man aus einem 1.4/1.6i 16V was machen will, sei es mit einem der beiden Motoren oder nem anderen Motor..

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    1,6 16V Turbo umbau

    A2-D2 - - Technik

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    Beim AVY geht doch wunderbar Saugertuning. Es gibt ne CNC Kopfbearbeitung bei NG Motorsport für 850EUR (+ neue Ventile, neue Federn, Federteller, Keile, Hydros, etc. wenn man die Drehzahlbegrenzung hintern sich lassen will). Es gibt Nocken, z.B. von Schrick und Abstimmung zb. bei Rüddel, beides in Kombination in unterschiedlichen Abstufungen (Preis unbekannt). Es gibt zusätzlich noch Saugrohrtuning (Preis unbekannt). Es gibt Abgasanlagentuning (Preis unbekannt). Es gibt das alles in Kombination.…

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    Wer will kann mal hier gucken zwecks Performance-Kupplung: community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=27498