Moin moin,
ich hab in meinen Audi A2 den AVY vom Lupo GTI eingebaut. Im Grunde läuft der Umbau schon ca. 15.000km und 2 Jahren im Alltag völlig problemlos. Trotzdem hab ich wohl irgend ein Problem mit der Lambdaregelung, weiß aber nicht so recht, was der Fehler ist. Bei der ersten Abgasuntersuchung nach der Einzelabnahme gabs deswegen schon nen Kommentar mit Good Will vom TÜV-Prüfer. Bei der nächsten AU in einem dreiviertel Jahr könnte der nächste Prüfer damit ein Problem haben.
Der Motor ist hardwaretechnisch im Serienzustand. Der Abgaskrümmer (samt erstem Kat) ist Serie. Zwar spielt es für die Regelsonde keine Rolle, aber alles nach dem Krümmer inkl. Kat ist eine Edelstahlanlage inkl. Metallkat (Sonderanfertigung mit Zulassung).
Es verhält sich während der AU so: Sowohl die Messung im Stand, als auch die Messung bei erhöhter Drehzahl haben geklappt. Der Tester hat gemessen, dass die Abgase den Vorgaben entsprechen. Der Tester hatte jedoch seine Probleme, die Werte der Lambdasonde über die OBD-Schnittstelle auszulesen. Der Prüfer hat mit einem Kommentar bemängelt, dass der Tester kein Sprungsignal sieht. Er hat mich aber durchkommen lassen, weil die Abgaswerte grundsätzlich in den Vorgaben lagen.
Die Eigendiagnose wirft keine Fehler in den Speicher. Der Readinesscode wird im Grund auch gesetzt, alle Selbsttests werden bestanden. Die VW-Messwertblöcke sagen auch "B1, S1 i.O.".
Im Leerlauf ist es so:
MWB31: Feld 2 spuckt einen SOLL-Lambdawert von 1.0029 aus. Der IST-Wert in Feld 1 dümpelt dann auch immer knapp unter diesem Wert herum (zweite Nachkommastelle).
MWB33: Feld 1 gibt die Lambdaregelung vor Kat aus. Soll ist hier von -15% bis +15%. Tatsächlich regelt das Steuergerät aber bei +15% bis +22%. Feld 2 sollte die Lambdasondenspannung ausgeben, das Feld ist jedoch leer.
Wenn ich dann im Stand die Drehzahl auf über 4000 anhebe, passiert folgendes:
MWB31: Feld 2 spuckt einen SOLL-Lambdawert von 1.0000 aus. Der IST-Wert in Feld 1 dümpelt knapp darunter rum.
MWB33 gibt bei der Drehzahl von 4000 eine Lambdaregelung von etwa 4% aus, was voll in der Vorgabe von +-15% liegt.
Wenn ich mir die genormten EOB/OBD-2-Werte für die Kurzzeitadaption anschaue, gibt es dort ein ähnliches Bild. Die Spannung ist im Leerlauf dauerhaft mit etwa 1,27V angegeben, wenn ich die Drehzahl anhebe sinkt die Spannung ziemlich ein.
Um auszuschließen, dass es an der Elektronik liegt, habe ich hier ein Motorsteuergerät vom Lupo GTI und Polo 6N GTI. Beide liefern das selbe Fehlerbild. Zudem habe ich eine neue Regel- und eine neue Diagnosesonde verbaut. Die ändern auch nix.
Da der Motorkabelbaum selbst gebaut ist, hab ich auch nochmal die Leitungen durchgemessen und mit dem Stromlaufplan vom Lupo und Polo verglichen. Meine Verkabelung entspricht denen der Stromlaufpläne. Ich will jedoch nicht ausschließen, dass die Stromlaufpläne Fehler enthalten (wären nicht die ersten, die ich gefunden habe).
Meine Pinbelegung sieht wie folgt aus (und sie stimmt auch mit den Stromlaufplänen von VW überein):
Pin Lambdastecker = Pin Motorsteuergerät
1 = 14
2 = 15
3 = Plusleitung 12V für Lambdasondenheizung (geht nicht aufs Steuergerät sondern zu einer Sicherung)
4 = 4
5 = 34
6 = 33
Zudem hab ich mir von Bosch die Pinbelegung des Lambdasteckers besorgt. Leider hilft das nicht so richtig weiter, weil aus den Stromlaufplänen nicht hervorgeht, welcher Pin welche Funktion erfüllt.
1 = Nernstspannung (RE+) / schwarz
2 = Trimm-Widerstand (RT) / grün
3 = Heizung + UBATT (H+) / grau
4 = Heizung - (H-) / weiß
5 = Virtuelle Masse []PNI / gelb
6 = Pumpstrom (APE) / rot
Die Farben sind die, zwischen Sonde und dem Sondenstecker und kann abweichen, wenn die Sonde von anderen Herstellern ist. Die Bosch-Sonde hat die TN 0 258 007 353
Meine Frage an die Runde: Jemand ne Idee wo der Fehler liegt?
Ich würde am liebsten einen Serien-Lupo mit meinem Umbau vergleichen, jedoch steht mir kein Lupo oder Polo GTI zur Verfügung.
Darum die Bitte an alle, die einen GTI haben mal bitte folgendes zu kontrollieren:
Kann bitte jemand mal den Stecker von der Lambdasonde und am Motorsteuergerät abziehen und durchmessen, ob die Pinbelegung die ich hier notiert habe identisch zur Serienbepinnung ist?
Kann bitte jemand mal an seinem GTI den MWB33 im Leerlauf und bei einer Drehzahl von 4000 im Stand auslesen und sagen, wie da eure Werte sind?
Besten Dank für eure Hilfe.
ich hab in meinen Audi A2 den AVY vom Lupo GTI eingebaut. Im Grunde läuft der Umbau schon ca. 15.000km und 2 Jahren im Alltag völlig problemlos. Trotzdem hab ich wohl irgend ein Problem mit der Lambdaregelung, weiß aber nicht so recht, was der Fehler ist. Bei der ersten Abgasuntersuchung nach der Einzelabnahme gabs deswegen schon nen Kommentar mit Good Will vom TÜV-Prüfer. Bei der nächsten AU in einem dreiviertel Jahr könnte der nächste Prüfer damit ein Problem haben.
Der Motor ist hardwaretechnisch im Serienzustand. Der Abgaskrümmer (samt erstem Kat) ist Serie. Zwar spielt es für die Regelsonde keine Rolle, aber alles nach dem Krümmer inkl. Kat ist eine Edelstahlanlage inkl. Metallkat (Sonderanfertigung mit Zulassung).
Es verhält sich während der AU so: Sowohl die Messung im Stand, als auch die Messung bei erhöhter Drehzahl haben geklappt. Der Tester hat gemessen, dass die Abgase den Vorgaben entsprechen. Der Tester hatte jedoch seine Probleme, die Werte der Lambdasonde über die OBD-Schnittstelle auszulesen. Der Prüfer hat mit einem Kommentar bemängelt, dass der Tester kein Sprungsignal sieht. Er hat mich aber durchkommen lassen, weil die Abgaswerte grundsätzlich in den Vorgaben lagen.
Die Eigendiagnose wirft keine Fehler in den Speicher. Der Readinesscode wird im Grund auch gesetzt, alle Selbsttests werden bestanden. Die VW-Messwertblöcke sagen auch "B1, S1 i.O.".
Im Leerlauf ist es so:
MWB31: Feld 2 spuckt einen SOLL-Lambdawert von 1.0029 aus. Der IST-Wert in Feld 1 dümpelt dann auch immer knapp unter diesem Wert herum (zweite Nachkommastelle).
MWB33: Feld 1 gibt die Lambdaregelung vor Kat aus. Soll ist hier von -15% bis +15%. Tatsächlich regelt das Steuergerät aber bei +15% bis +22%. Feld 2 sollte die Lambdasondenspannung ausgeben, das Feld ist jedoch leer.
Wenn ich dann im Stand die Drehzahl auf über 4000 anhebe, passiert folgendes:
MWB31: Feld 2 spuckt einen SOLL-Lambdawert von 1.0000 aus. Der IST-Wert in Feld 1 dümpelt knapp darunter rum.
MWB33 gibt bei der Drehzahl von 4000 eine Lambdaregelung von etwa 4% aus, was voll in der Vorgabe von +-15% liegt.
Wenn ich mir die genormten EOB/OBD-2-Werte für die Kurzzeitadaption anschaue, gibt es dort ein ähnliches Bild. Die Spannung ist im Leerlauf dauerhaft mit etwa 1,27V angegeben, wenn ich die Drehzahl anhebe sinkt die Spannung ziemlich ein.
Um auszuschließen, dass es an der Elektronik liegt, habe ich hier ein Motorsteuergerät vom Lupo GTI und Polo 6N GTI. Beide liefern das selbe Fehlerbild. Zudem habe ich eine neue Regel- und eine neue Diagnosesonde verbaut. Die ändern auch nix.
Da der Motorkabelbaum selbst gebaut ist, hab ich auch nochmal die Leitungen durchgemessen und mit dem Stromlaufplan vom Lupo und Polo verglichen. Meine Verkabelung entspricht denen der Stromlaufpläne. Ich will jedoch nicht ausschließen, dass die Stromlaufpläne Fehler enthalten (wären nicht die ersten, die ich gefunden habe).
Meine Pinbelegung sieht wie folgt aus (und sie stimmt auch mit den Stromlaufplänen von VW überein):
Pin Lambdastecker = Pin Motorsteuergerät
1 = 14
2 = 15
3 = Plusleitung 12V für Lambdasondenheizung (geht nicht aufs Steuergerät sondern zu einer Sicherung)
4 = 4
5 = 34
6 = 33
Zudem hab ich mir von Bosch die Pinbelegung des Lambdasteckers besorgt. Leider hilft das nicht so richtig weiter, weil aus den Stromlaufplänen nicht hervorgeht, welcher Pin welche Funktion erfüllt.
1 = Nernstspannung (RE+) / schwarz
2 = Trimm-Widerstand (RT) / grün
3 = Heizung + UBATT (H+) / grau
4 = Heizung - (H-) / weiß
5 = Virtuelle Masse []PNI / gelb
6 = Pumpstrom (APE) / rot
Die Farben sind die, zwischen Sonde und dem Sondenstecker und kann abweichen, wenn die Sonde von anderen Herstellern ist. Die Bosch-Sonde hat die TN 0 258 007 353
Meine Frage an die Runde: Jemand ne Idee wo der Fehler liegt?
Ich würde am liebsten einen Serien-Lupo mit meinem Umbau vergleichen, jedoch steht mir kein Lupo oder Polo GTI zur Verfügung.
Darum die Bitte an alle, die einen GTI haben mal bitte folgendes zu kontrollieren:
Kann bitte jemand mal den Stecker von der Lambdasonde und am Motorsteuergerät abziehen und durchmessen, ob die Pinbelegung die ich hier notiert habe identisch zur Serienbepinnung ist?
Kann bitte jemand mal an seinem GTI den MWB33 im Leerlauf und bei einer Drehzahl von 4000 im Stand auslesen und sagen, wie da eure Werte sind?
Besten Dank für eure Hilfe.
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