Horsty neuer Loop - Die Auferstehung

      Sonntag, 30.07.

      Teile Bestellt:
      - Efignition
      - Spartan2 Lambdacontroller

      werd wohl auf kurz oder lang das Getriebe zwecks 60/2 Sensor nochmal rausbauen müssen.
      Ist halt nur die Frage ob ich das dann direkt mit tausche gegen ein anderes... ?(
      Sommer: Audi Coupé Quattro R5 Bj. '89 | 2.3 Liter | 7A | 170 PS | Weiß Perlmutteffekt L0A9 | Euro 1

      Daily 2014-2016 : Volkswagen Lupo Bj. '99 | 1,0 Liter | ALL | 50 PS | Flashrot LP3G | D3 --> umbau mit neuem AEE 1.6 8v 75 PS --> tot an einer Kreuzung

      Daily 2016-... : Volkswagen Lupo Bj. '00 | 1,0 Liter | ANV | 50 PS | Flashrot LP3G | D4
      Freitag, 04.08.

      Heute ist mein Paket aus den Niederlanden angekommen mit Steuergerät und Breitbandsonde mit Controller.

      Ist ja schon irgendwie süß das ding... :love:



      Danach noch schnell Tunerstudio geladen und schon mal ein wenig rumprobiert.

      Aber definitiv zu der Erkenntnis gekommen das ich ein größeres Gehäuse benötige -> Golf 3 oder so
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      Sehr gerne.

      Bei dem Steuergerät handelt es sich um die Efignition. Das Steuergerät ist von Jeroen aus den Niederlanden der es entwickelt hat da die Megasquirt mitlerweile Hardware-technisch ein wenig veraltet ist. Für einen 4-Zylinder ist alles was man so braucht schon an board.
      - 4x Einspritzdüsentreiber
      - 6x Zündspule (aber nur logic level -> man braucht einen externen Treiber)
      - Can-Bus
      - Bluetooth
      - USB-Schnittstelle
      - Etliche Ein- und Ausgänge für Kraftstoffpumpenrelais, Ansauglufttemperatur, Nockenwellensignal, Kurbelwellensignal, Drosselklappenposition, Breitbandsonden-Controller, usw.

      Als Software kann man dann das ganz normale Megasquirt2 Programm nehmen.
      Das "Programmieren" geht dann per TunerStudio, aber da gibt es auch etliche andere Tools für.

      Erweiterbar ist die Geschichte per CAN-BUS. Ich hab da zB. noch ein Display im Zulauf auf dem man so Sachen wie Lambda, Drehzahl, Drosselklappenposition, MAP-Wert oder Kühlmitteltemperatur sehen kann.

      Da ich nicht weiß wie Dicht das Steuergerät ist, es im Wasserkasten beim Lupo sitzt, ich den Lupo im moment als Daily-Driver nutze und nicht weiß ob ich das an einem Wochenende so lauffähig bekomme baue ich das erst mal in Gehäuse damit ich kurzfristig wieder auf die OEM-Lösung umschwenken kann.

      Welkom bij EFIgnition
      14Point7 | High Performance Tuning Tools for High Performance Engines
      www.megasquirt.de
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      Dellen schrieb:

      Sehe ich das richtig, dass die EFIgnition nur für Motoren mit vier oder weniger Einspritzdüsen entworfen wurde?

      Prinzipiell ja. Es geht vor allem um einzeln angesteuerte Einspritzdüsen.

      Du kannst mit dem Ding auch zum Beispiel einen V8 oder V6 Motor betreiben.
      Dann musst du allerdings jeweils zwei Einspritzdüsen zusammen klemmen.

      So muss ich das vorerst auch machen, da ich momentan noch keinen Kurbelwellensensor habe.
      -> Zylinder 1+4 und 2+3

      Zündausgang braucht man mit Verteiler auch nur einen.
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      Freitag, 11.08.

      Irgendwie haben sich alle gegen mich verschworen.
      Die Crimp-Zange hat Lieferzeit, der Händler bei dem ich den Schrumpfschlauch bestellt habe ich bis zum 19. nicht da und mein Golf 3 Motorsteuergerät von dem ich nur die Hülle brauche ist noch irgendwo auf dem Versandweg. -> Baustop :thumbdown:

      Das einzige was ich nun in Angriff nehmen werde ich die Aktion: Lenkgetriebe

      Umgebaut wird nun von Servo auf mechanisch. Um weiterhin die Klima nutzen zu können benötigt man (ich hoffe ich habs richtig ausgemessen) einen 50mm kürzeren Keilrippenriemen.
      Arbeitsschritte laut ELSA:
      - auto hoch
      - reifen ab
      - spurstangenköpfe vom radlagergehäuse trennen
      - verbindung lenkgetriebe und lenksäule trennen
      - hosenrohr ausbauen
      - lenkgetriebe von aggregateträger lösen
      - drehmomentstütze ausbauen (beide)
      - aggregateträger von karosse lösen
      - lenkgetriebe herausziehen

      Drehmomente:
      - schrauben lenkgetriebe: 20Nm + 90° (NEU)
      - schrauben aggregateträger: 70Nm + 180° (NEU)
      - drehmomentstütze an getriebe: 40Nm + 90° (Anzugsdrehmoment an der Mutter aufbringen. Sonst verspannt sich die Gummibuchse.)
      - kreuzgelenk an Lenkgetriebe: 25Nm (NEU)
      - achgelenk an radlagergehäuse: 35Nm
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      Horsty schrieb:


      Du kannst mit dem Ding auch zum Beispiel einen V8 oder V6 Motor betreiben.
      Dann musst du allerdings jeweils zwei Einspritzdüsen zusammen klemmen.

      Ich habe ein Auto mit sieben Einspritzdüsen*. Vielleicht sollte ich mal EFIgnition anrufen und fragen, was sie in so einem Fall empfehlen... :D

      *Mein BMW. Ist ein 325e, der Spritsparer unter den E30s, sechs Zylinder mit je einer Düse und noch einer siebten für... ehrlich gesagt, habe ich keinen Schimmer.

      Horsty schrieb:

      Lenkgetriebe
      Umgebaut wird nun von Servo auf mechanisch.

      Warum das denn?!?

      Dellen schrieb:

      Horsty schrieb:


      Du kannst mit dem Ding auch zum Beispiel einen V8 oder V6 Motor betreiben.
      Dann musst du allerdings jeweils zwei Einspritzdüsen zusammen klemmen.

      Ich habe ein Auto mit sieben Einspritzdüsen*. Vielleicht sollte ich mal EFIgnition anrufen und fragen, was sie in so einem Fall empfehlen... :D

      *Mein BMW. Ist ein 325e, der Spritsparer unter den E30s, sechs Zylinder mit je einer Düse und noch einer siebten für... ehrlich gesagt, habe ich keinen Schimmer.


      Die 7. ist die kaltstart-düse. die brauchst du dann nicht mehr.

      Die servopumpe war kurz vor tot, die servoleitung fast durchgerostet und servo brauch ich in dem auto nicht. also raus damit.
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      silver-dragon schrieb:

      Bau doch die elektrische Servo ein.

      wofür?
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      hab noch originale domlager und gummibuchsen in den querlenkern... komfort genug. :thumbsup:

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