Ja, Sonde tauschen.

Hallo TE,

war es denn nun die Lambda-Sonde ? . Dies würde mich interessieren. Denn abgasrelevante Fehler werden in der Regel im Speicher des Motorsteuergerätes abgelegt und gespeichert. Beim erstmaligen Auftreten werden als sie temporärer, vermuteter oder auch sporadischer Fehler abgelegt. Auch leuchtet die MIL in jedem Falle auf. Tritt der Fehler in einem weiteren, zweiten, Fahrzyklus erneut auf, so wird er als permanenter Fehler abgespeichert. Und dies bis zur vollständigen Beseitigung bzw. Behebung des Fehlers.

Über den Diagnosemodus 3 und 7 können diese Fehler ausgelesen werden und man kann die Fehlerursache genauer einkreisen und defekte Bauteile u.U. sogar eindeutig identifizieren.
Temporäre, sporadische oder vermutete Fehler können im Diagnosemodus 7 ausgelesen werden. Hierbei ist es aber nicht möglich den genauen Zeitpunkt der Fehlerspeicherung zu bestimmen. Dies erfordert eine Abfrage über den Service-Modus 2 ( Freeze Frame Daten ). Hier können die Diagnose-Daten abgefragt werden, welche zum Zeitpunkt des Fehlereintrages mit abgespeichert wurden. Das wiederum lässt ebenfalls Rückschlüsse über die Fehlerursache zu.

Bei der Hauptuntersuchung der Fahrzeuge werden zunehmend auch diese Service-Modis abgefragt. Ist gerade ab 2017 hinsichtlich der NOx-Werte erforderlich geworden. Das nur nebenbei.

Gruß Hans

Der Motor registriert in der Regel nur, dass die Werte der Sonden nicht zueinander passen. Welche defekt ist, kann er bei bestimmten Konstellationen nicht genau bestimmen (abgesehen vom Heizkreislauf). Bei Dir war zuerst die Sonde 1 defekt, nun die Sonde 2. Da man an die Sonde 1 besser ran kommt, würde ich die zuerst tauschen. Und nimm ruhig eine, die mehr als 50 Euro kostet, die 25 Euro teile sind der letzte Mist und kurz nach dem Einbau gleich wieder kaputt. Auch solltest Du darauf achten, dass es keine Universal ist, wo man die Kabel selbst zurechtstecken muss. Dann frag lieber nach der Teilenummer hier im Forum und kauf eine fahrzeugspezifische Sonde. Da ist das Kabel dann auch ausreichend lang genug.

als hinweis:
NGK - Produktfinder

Hallo,

der VAG-Fehlercode 17526 bedeutet - Bank 1 Sonde 2 Heizstromkreis Unterbrechung - . Der OBDII-Code P1118 zeigt in eine andere Richtung. Abgasrelevante Fehler kann man nicht löschen solange nicht die Ursache behoben ist.

Nebenbei bemerkt, wechseln würde ich, nach der Prüfung unter weiter unten angeführten Punkte 1 bis 3, zuerst die Sonde 2, Bank1.

Die Auslesung der Freeze-Fram-Daten, d.h. der Umgebungsdaten welche zum Aufleuchten der MIL geführt haben.

Wenn Du den Fehler gelöscht hast, hast Du Dir die Möglichkeit genommen zu erfahren, weitere Diagnose-Daten ( Freeze-Fram ) auszulesen, welche zum Zeitpunkt des Eintrages des Fehlercodes 17526 parallel vorlagen. Dies gibt in der Regel genaueren Aufschluss über den eigentlichen Fehler. Siehe den Beitrag vom 13.01.2017.

Nur ein Beispiel: Ist in den Freeze-Fram-Daten, Identifier 2 und 3, eine erhöhte Abgastemperatur auszulesen, so lässt dies den eventl. Rückschluss auf eine Schädigung der Lambda-Sonde selber und auch der Heizspirale dadurch zu .... z.B. sie schmilzt einfach weg. Das der Kat bei Abgastemperaturen von über + 1.000 ° C schaden nimmt, dürfte ja bekannt sein. Der Kraftstoffverbrauch z.B. lässt schon einen Rückschluss zu ob unverbranntes Kraftstoffgemisch im Kat gezündet wird.

Wenn ich mich recht erinnere kann man die Umgebungsdaten ( Freeze-Fram ) nach eine Fahrstrecke an einem Stück von ca. 50 Km wieder herstellen.

Das beim Löschen des Fehlers und wieder auftreten des Fehlers die MIL nicht aufleuchtet ist nicht normal. Die MIL muss aufleuchten, wenn ein abgasrelevanter Fehler vorliegt. Spätestens beim zweiten Fahrzyklus nach dem Löschen des Fehlers muss die MIL wieder aufleuchten.

Ich kenne zwar nicht die MKB Deines Fahrzeuges, stelle aber die Fragen:

1.) Hast Du an den Steckbuchsen beider Sonden die anliegende Heizspannung nach gemessen ?. Ich kann Dir gerne die Kabelfarben nennen. Kann man auch mit den entsprechenden Mess-Spitzen direkt am Kabel messen.

2.) Hast Du den Kabelweg zu den Sonden geprüft, nicht nur augenscheinlich sondern gemessen ?. Insbesondere die Eincrimpung der einzelnen Drähte in den Stecker, da bildet sich gerne Oxydation ?.

3.) Bei Unterbrechung des Stromkreises wäre eine Kontrolle der Sicherung ( en ) zur den Sondenheizungen sicher von Vorteil gewesen. Sitzt die Sicherung kontaktsicher in der Halterung ?

Alles vorgenannte kostet erst mal nichts, erspart aber u.U. das Geld für 2 Lambda-Sonden. Schätze mal so etwa 150, - EUR.

Gutes Gelingen.

Gruß Hans