Da es in dieser Community ja auch viele Oldschool-Liebhaber gibt, wollte ich ganz gerne mal meinen Golf-2 vorstellen.
Ich besitze dieses Auto schon etwa 10 Jahre, aber i-wie ist es immer wieder aufs Abstellgleis gewandert, weil immer andere Dinge im Vordergrund standen oder ich mich nicht aufraffen konnte, weiterzumachen. Erst letztes Jahr habe ich das Projekt fertiggestellt (naja fast ) und im nächsten Jahr rollt er dann hoffentlich auch mal wieder ganz normal mit schwarzen Kennzeichen über die Straße.
Hier mal ein paar Eckdaten zu dem Auto:

Basisfahrzeug:VW Golf 2 CL Diesel
EZ: 04/1992
Farbe: weiß

Motor:2.0 16v (Kennung 9A)
Nockenwellen vom KR-Motor
Supersprint Fächerkrümmer 4-2-1
100 cpsi Metallkat
Schrick SR2 - Rennauspuff

Räder/Reifen:VA: BBS RS070 , 7x15 ET16 mit 195/45R15 Dunlop SP9000
HA: BBS RS071 , 8x15 ET18 mit 195/45R15 Dunlop SP9000

Achsen/Bremsen:komplett vom Gti 16v

Fahrwerk:Weitec Gewindefahrwerk
Dom- und Querlenkerstrebe


zu den weiteren Umbauten/Teile werd ich heute abend mal erste Fotos hochladen und dann immer jeweils im Einzelnen auf Besonderheiten eingehen.
Hoffe, ihr habt Spaß daran, auch wenns kein Lupo ist

ja ja muss erstmal bißchen sortieren die Bilder hier, aber ich fang einfach mal an im Januar 2001, also fast genau vor 10 Jahren habe ich meinen damaligen Golf 2 geschlachtet, weil der vom Vorbesitzer mal ein neues Seitenteil bekommen hatte, das war aber nicht sauber versiegelt worden und der Rost war i-wann schon soweit fortgeschritten, daß da massive Schweißarbeiten erforderlich gewesen wären.
Habe mir dann eine nackte Karosse geholt aus Lübeck für 1000,- DM.
Scheiben waren noch drin und halt Türen und Hauben und ein grob eingepasstes Corrado-Armaturenbrett gehörte auch noch dazu. Fahrzeug hatte allerdings weder Achsen, noch Tank oder i-welche Brems-oder Kraftstoffleitungen mehr drunter. Das Verladen auf den Trailer war dementsprechend abenteuerlich

Ganz rostfrei war aber auch diese Karosse nicht: Schweißen mussten wir nach dem Rausnehmen der Scheiben am Frontscheibenrahmen und am Scheibenrahmen hinten links. Durchrostungen gab es sonst keine, allerdings Korrosion an den Endspitzen, an den Verbindungen zwischen A-Säule und den seitlichen Stehblechen und in den hinteren Radhäusern (untere Falz). Das Bild wo im Innenraum geschweißt wurde zeigt Sven K. beim Anpassen des Corrado-Lenksäulenhalters. Denn für das Corrado-Armaturenbrett musste ich die Lenksäule mit übernehmen, da die Golf-Lenksäule zu steil ist und man damit das Kombi-Instrument nicht sauber einsetzen kann

ich habe damals viel hin und her überlegt, was ich vor dem Lackieren noch an der Karosse ändern möchte. Wenn ich heute davor stehen würde, würde ich die Karosse von außen komplett original lassen ! Leider ist zu der damaligen Zeit fast jeder dem "Cleaning-Trend" verfallen, und auch an mir ist das nicht spurlos vorüber gegangen
Wegfallen sollten:
- Zierleisten
- Verbreiterungen
- Tankklappe
- Schriftzug am Heckblech
- Heckscheinwischer incl Waschdüse
- Plastikgriffleiste incl Heckklappenschloss
- Wischerbohrung fahrerseitig

da gabs also erstmal allerhand Löcher zu verschließen.
die Bilder zeigen den Einbau des Adapterbleches für den neuen Tankverschluss

die Heckklappe sollte später glatt werden und mit "Ami-Mulde" ! Wichtig war mir, daß die Mulde trotzdem noch i-wie original aussieht und nicht wie bei vielen anderen, die mit selbst gekanteten Blechen am Ende nur rechte Winkel hatten bei der Mulde. Wir haben dann entschieden, die Bleche aus einer zweiten Klappe auszuschneiden und über die Originalbleche drüber zu setzen. Natürlich entsteht dann ein neuer Hohlraum, den ich später über eine neue Bohrung von innen mit Wachs "gefüllt" habe.

Als Griffleiste habe ich mir einen Blechstreifen umgebördelt, den Sven dann eingeschweißt hat. Vorher habe ich an der Klappe noch die Öffnung für die Kennzeichenbeleuchtung genau ausgeschnitten. Es gibt nun nur noch eine Leuchte. Sie stammt von einem Golf-4

BBS Felgen waren anfangs nicht geplant, hatte seltene 2-tlg. OZ Turbos aufgetrieben in 7x15 ET15 und 7,5x15 ET09. Danach haben wir dann die Radläufe gezogen. Heute hat ja fast jeder Fuzzi nen Bördelgerät unter der Werkbank liegen, wir haben das dann mal mit dem Hammer gemacht Bördelkanten abschnittsweise eingeschnitten, umgeklopft und dann nach außen getrieben, sieht zwar anfangs verheerend aus, wurde aber später alles wieder schön "in Form gezinnt"

Danke !

hast zu zwei zweier?

ja

oder ist das der grüne?

auch ja

Bevor das Auto zum Lackierer gebracht wurde, habe ich noch den Unterbodenschutz erneuert und sämtliche Hohlräume mit Wachs geflutet.
Und dann war der Golf endlich "ready for paint"

in der Zeit, als der Golf beim Lackierer stand, konnte ich mich mit anderen Dingen beschäftigen.
- Vorderachsträger, Querlenker, Achsschenkel, Antriebswellen, Stabi, Tank und Hinterachse wurden in Hammerschlag-Anthrazit lackiert.
- Querlenker und Hinterachse mit neuen Buchsen versehen
- Benzinpumpeneinheit vom Gti-16v mit Druckspeicher und Filter revidieren
- viel viel Kleinkram einkaufen (Traggelenke, Spurstangenköpfe, Domlager, Bremsschläuche, Kraftstoffleitungen, Bremskraftregler, ......)

Der Motor stammt aus einem 89er Passat 35i. Der Motor läuft im Gegensatz zu den 1.8ern nicht mit KE-Jetronic, sondern KE-Motronic. Sven und ich haben den Motor sicherheitshalber erstmal abgerüstet und geguckt, was bleiben kann und was neu soll. Laufbuchsen und Kolben sahen noch gut aus, so daß wir den Block nicht zerrupfen mussten. Zylinderkopf haben wir abgerödelt, Kanäle sind etwas bearbeitet worden und Nockenwellen vom KR-Motor eingesetzt (da hat die Einlasswelle paar Grad mehr Öffnungswinkel), ansonsten alles Serie.

der Rest ist eigentlich Kosmetik gewesen. Leider kann man auf den Fotos nicht erkennen, wie zeitaufwändig das Schleifen und Polieren der ganzen Aluteile gewesen ist habe mir viele Abende und Wochenenden um die Ohren geschlagen und mich zb Samstag spät abends (wenn viele meiner Freunde i-wo am Feiern waren) gefragt, warum ich das hier alles mache, man bekommt schon Selbstzweifel mitunter. Aber i-wann ist der Punkt erreicht, da kann man nur noch durchziehen !

habe zwischendurch immer wieder Kleinteile weggeschickt zum Verchromen, darunter sämtliche Schlösser und Schlosszapfen, Halterungen für Motor und Getriebe, Riemenscheiben, Kühlerblech, Bremskraftverstärker, Wasserrohre, Anlassergehäuse, Schaltgestänge, Haubenscharniere, Heckklappendämpfer und und und.....
Sämtliche Alu-Anbauteile vom Motor habe ich geschliffen und poliert:
- "Ansaug-Geweih"
- Lima
- Ölkühlergehäuse
- Zündverteiler
- Kurbelgehäuseentlüftung
- Kaltstartventil

lediglich beim Ventildeckel war ich zu faul den habe ich lackiert in Hammerschlag-Anthrazit und hab nur die Rippen oben drauf poliert.