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Ich habe es mit einem ca. 1/2 Meter langen passenden (ca. 1/2 Zoll) Klarsicht-Schlauch gemacht und oben einen Trichter drauf gesteckt. Am besten geht es mit einer Hilfsperson, die unten darauf achtet, dass der Schlauch nicht abknickt und das Gehäuse sich nicht "verschluckt". Also schön langsam gießen, je wärmer das Öl ist, desto besser läuft es rein. Zur Einfüll-/Ablassschraube noch ein Tipp von einem Clubmitglied https://lupoclub.de/forum/index.php/Thread/25238-Getriebe%C3%B6lschraube-mit-Magne…

Bisher keine Probleme. Nach dem Wechsel lief das Schalten etwas besser, obwohl man das bei der elektro-hydraulischen Schaltung per Gangsteller und Kupplungsnehmerzylinder natürlich nicht so direkt merkt wie bei manueller Schaltung. Das Getriebe 085 DS vom FSI und 3L ist aber bis auf ein paar Modifikationen zur Gewichtsersparnis identisch. Die Viskosität (ob nun 75W-80 oder -90) ist m.E. gar nicht so entscheidend, viel wichtiger für die Lebensdauer ist der Ölstand. Der Getriebetyp 085 ist sehr em…

Die Daten sind korrekt. Ich habe schon bei 75 Tkm gewechselt und das Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 genommen - heute heißt es wohl Castrol Transmax Transaxle 75W-90. Das G 060 726 A2 (75W) gibts noch nicht so lange und von VW wurde 1998 noch 75W90 vorgeschrieben.

Es soll nur die Lenkung von Anschlag zu Anschlag bewegt werden. Dazu darf natürlich die Lenkradsperre nicht eingerastet sein. Das im Video gezeigte Lenkschloss soll dazu in Stellung ACC stehen. Man spricht dabei zwar von Zündung einschalten, aber hier geht es nur um das Lösen der Lenkradsperre. Es soll in dieser Phase ja auch erstmal nur das alte Öl aus der Lenkung gedrückt werden. Ich wüsste jedenfalls nicht, wofür bei diesem Vorgang Zündung benötigt wird. Mein FSI hat erst knapp 100 Tkm gelauf…

autodoc.de/info/servolenkungsf…an-sie-wahlt-und-wechselt Oelbehaelter und Anschluss- teile, Schlaeuche; fu... Lupo / Lupo 3L TDI (LU) 2000 jahr Volkswagen EUROPA 422055 Rücklaufschlauch #7 lösen (Schelle #28) Statt Ölbehälter leer zu pumpen, kann man auch den Saugschlauch #4 lösen (Schelle #12) Servoöl VW G004000M2 shop.ahw-shop.de/original-vw-a…ulikoel-1-liter-g004000m2

s. mein Beitrag vom 2. Februar 2024 17965/P1557/005463 - Ross-Tech Wiki Schläuche/Rohre zu/zwischen den Komponenten prüfen Magnetventil für Ladedruckregelung (N75) prüfen Ladedruckregelung prüfen/reinigen/ersetzen Mechanismus für die verstellbaren Leitschaufeln auf Leichtgängigkeit prüfen/reinigen

Chiptuning am 3L -> Kupplung rutscht wer hilft mir!? Chiptuning beim 3L at DuckDuckGo

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Das ist die Zündschlüsselabzugsperre - die wirkt über einen kleinen Bowdenzug zwischen Wählhebel und Lenkschloss. Die Ein- bzw. Nachstellung erfolgt an der Schaltbetätigung, in der bei Bj. 2000 die STOP-Stellung noch vorn sitzen dürfte. Sperrzug einstellen - Schaltbetätigung mit STOP-Stellung vorn Einstellvoraussetzungen: • Sperrzug in Einbaulage • Mittelkonsole ausgebaut. • Wählhebel in Stellung „E“. • Zündschlüssel in Startposition. Einstellablauf: – Sperrzug an der Schaltbetätigung lösen (Sch…

Fehler 17965 ==> 17965/P1557/005463 - Ross-Tech Wiki Lage N75 (Magnetventil für Ladedruckbegrenzung) s. Bild 1H0 906 627 A ==> motointegrator.de/artikel/2720…andler-pierburg-721903750 Fehler 16705 ==> 16705/P0321/000801 - Ross-Tech Wiki Lage G28 (Kurbelwellensensor) s. Bild 045 957 147 C ==> motointegrator.de/artikel/1386…urbelwelle-delphi-ss11071

Nachstellmechanismus des Kupplungszuges wieder funktionstüchtig machen - Kupplungszug aus Aufnahme des Kupplungshebels durch kräftiges Ziehen herausnehmen (Pfeilrichtung). - Gummipuffer aus Abstützung am Getriebe ziehen. lupoclub.de/forum/index.php/At…a822b0ee32d8a260b336cfc44 -Litze -A- des Zuges einige Male hin und her bewegen, bis der Nachstellmechanismus -B- zusammengedrückt werden kann. lupoclub.de/forum/index.php/At…a822b0ee32d8a260b336cfc44 - Kupplungszug mit Halteband spannen lupoclub.de…

Ich denke auch, dass es in diesem Fall wohl ohne Entlüftung gehen wird. Ansonsten sollte der Block beim nächsten Flüssigkeitswechsel mit entlüftet werden. Für die Leitungen habe ich mir extra einen offenen 11er Ratschenring-Maulschlüssel zugelegt. => amazon.de/dp/B07B6JK2FS/ref=pe…01_487024491_TE_item?th=1 Ich musste aber auch 12 Schrauben bewegen.

Falls du im Bereich der O-Ringe an den inneren Schaltventilen dein Problem suchst, so rate ich dir, lass den Gangsteller insofern in Ruhe. Davon wird nichts besser. Bei Laufleistungen von unter 200 Tkm macht das ohnehin keinen Sinn. Aus welchem Baujahr stammt der Wagen eigentlich ? Wenn überhaupt, dann ist bei den frühen Modellen die Fußdichtung (085 198 409) mal undicht. => Dichtungssatz Gangsteller Rep. Satz Gang Original VW Lupo Audi A2 085198409 Oft sind es auch die Leitungsanschlüsse vom Dr…

Die Brüche sind meist da, wo oft Bewegung im Spiel ist, und das ist nun mal zwischen Tür und A-Säule. Eine Durchgangsprüfung hilft da meist nichts, weil durch die Biegungen eine totale Unterbrechung oft nur sporadisch auftritt. Die Zugbelastungsprüfung ist da sicherer. Und das Flicken ist wirklich Fummelarbeit bei den kleinen Kabelquerschnitten. P.S. Als Anhang mal ein von mir erstelltes Diagramm zu den Fensterhebern.

Auch Kabelbrüche im Bereich zwischen Tür und A-Säule gehören zu den üblichen Verdächtigen. (Gummitülle beiseite schieben, Kabelbundumwicklung vorsichtig lösen und jedes Kabel einzeln prüfen, d.h. versuchen, den greifbaren Bereich in der Mitte zu dehnen. Kupferadern dehnen sich nicht - die PVC-Isolierung aber schon... ) Und achte darauf, dass die Dämpfungsfolie hinter der Türverkleidung, die du ja sicherlich bei deinen Aktionen vom Blech gelöst und dabei meist auch eingerissen hast, wieder zu 100…

Das ist der Entlüftungsschlauch vom PCV-Ventil zur Drosselklappe. Besorg dir bei VW einen neuen Form-Schlauch mit der ET-Nr. 030 103 493 DA. Könnte aber u.U. auch schwierig werden, denn dieses Teil ist nicht mehr lieferbar ! Dieses Unterdruckventil im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung nennt sich auch PCV-Ventil ("Positive Crankcase Ventilation"). Im Ruhezustand muss das Unterdruckventil offen sein, bei einem Unterdruck zwischen 250 - 350 mbar muss es sich schließen. Das heißt im Leerlauf, wenn…

Das Schloss selbst lässt sich auch verstellen, indem man die beiden rot markierten Schrauben (SW10) löst und dann das Schloss etwas nach oben schiebt. Habe den Pfeil noch mal "umgesetzt", weil der Fanghaken natürlich nach rechts gedrückt werden muss. Es wird übrigens entgegen der weit verbreiteten irrigen Meinung nicht die Drosselklappe "angelernt", sondern das Motorsteuergerät wird an die neuen Drosselklappenwerte angepasst. Das Anpassen des Motorsteuergerätes an die Drosselklappen-Steuereinhei…

zu 2) Wenn das Entriegeln derart schwer geht, dann sollte die Haube nicht noch zusätzlich nach oben gezogen sondern runter gedrückt werden, um den Verriegelungshaken im Schloss zu entlasten. Erst wenn die Haube aufgesprungen ist, etwas anheben, damit man den Fanghaken durch seitlichen Druck nach rechts ausklinken kann. Um die zu starke Spannung der Haube etwas zu verringern, kann man die beiden Einstellpuffer etwas weiter hineindrehen. Ich würde das möglichst bald machen, denn wenn der Bowdenzug…

Dann achte unbedingt beim Ansetzen der Überwurfmuttern darauf, dass das Gewinde am Anfang nicht schief fasst. Es handelt sich um Feingewinde mit nur 1mm Steigung, das man im Alu-Block leicht zerstören kann. Am besten die ersten 2 Gewindegänge nur mit der Hand und Gefühl reinschrauben. Meine Fingerspitzen vom rechten Daumen und Zeigefinger spüre ich immer noch, nachdem ich vor ein paar Wochen an unserem FSI die komplette ABS-Einheit wegen Fehler im Steuergerät wechseln musste. Ich würde auch die …

Auch wenn der GTI und der 1.4 TDI ebenfalls eine hydraulische Kupplung haben, so ist die Abkürzung KNZ für den Kupplungsnehmerzylinder eigentlich nur beim 3L oder allenfalls noch beim FSI gebräuchlich. Der beschriebene Fehler erinnert mich an einen Fall der Autodoktoren, der im Dezember letzten Jahres im Rahmen einer Folge mit Fällen aus den vergangenen Jahren gesendet wurde. Dabei ging es um einen 3L mit den gleichen Symptomen. Teil 1 => Bremsprobleme: Können die Autodocs den alten Lupo reparie…

Welche Version (2.6.3 oder die neueste 2.7.2) ist nicht entscheidend, sondern welchen Umfang deine Lizenz abdeckt. Du brauchst auf jeden Fall die PRO Edition, sonst kannst du keine Grundeinstellungen machen. CarPort - Funktionen der Fahrzeugdiagnose Software (OBD) für Volkswagen (VW), Audi, Seat, Skoda Auf folgender Seite sollte man eine evtl. Update bzw. Upgrade Möglichkeit prüfen können. CarPort - Software kaufen Und lies dir auch die Produktinformation auf der folgenden Seite durch - ich bin …

Du brauchst aber mindestens CarPort + KKL Pro für die GGE - mit CAN Pro wird das nix. Wenn keine Fehler im Speicher vom GSTG sind, dann geh mal in den MWB 002. Welcher Wert steht dort im Feld 2 zum Kupplungswert - sollten 1,85 .... 1,95 Volt sein.

Was für Ölrückstände das sind, wird dir wohl auch die Vorbesitzerin nicht sagen können. Hoffentlich hast du ein gutes Diagnosetool wie VCDS zur Verfügung. Beim 3L kommt man sonst nicht weit. Es muss doch bestimmt der Kupplungswert (Kupplungsspiel) neu eingestellt und eine Getriebegrundeinstellung (Anpassung des Getriebesteuergerätes an die aktuellen Werte des Gangstellers und des Positionsgebers im Kupplungsnehmerzylinder) gemacht werden.

Zitat: „Was mir im Motorraum aufgefallen ist einiges an Öl um das Hydraulikmodul rum. War aber voll.“ Genau das ist das Problem, weil mal wieder Hydrauliköl nachgefüllt wurde, obwohl das System vorher nicht drucklos gemacht wurde. Typischer Fehler von ahnugslosen 3L-Anfängern. - Batterie abklemmen, damit die Pumpe nicht anläuft - Druckspeicher kurz eine Umdrehung lösen, damit das Öl aus dem Druckspeicher zurück in den Vorratsbehälter läuft. - Dann Ölstand im kleinen Kontrollfenster prüfen. Anson…

Ob es die Teile samt Anbieter nach 5 Jahren noch gibt?

Zitat: „Wird jetzt bei längerem Parken im Kofferraum abgeklemmt ! Geht das auch im Motorraum ? “ Es soll ja sicherlich die Masseverbindung vom Minuspol getrennt werden, was im Motorraum nicht geht. Den heimlichen Verbraucher findet man nur durch systematische Suche des betreffenden Stromkreises. Ein üblicher Verdächtiger ist das falsch angeschlossene Radio nebst Verstärker aus dem Zubehör.

Zitat: „Schaltet NIE in den 5ten“ Wahrscheinlich bereits Getriebeschaden - der 5. stirbt immer zu erst. Du solltest schnellstmöglich den Ölstand vom Getriebe kontrollieren*). Der im Lupo verbaute Getriebetyp (085) ist sehr empfindlich bei sinkendem Ölstand. Da die Schaltstange unterhalb des Ölspiegels in das Getriebe führt, verliert es schleichend durch den Simmerring Öl. Als erstes wird dann der 5.Gang in Mitleidenschaft gezogen, was sich im besten Fall zunächst durch einen herausspringenden bz…

Zitat: „Über welche Gewichtssummen reden wir hier eigentlich ?“ Einfach mal ins SSP216 schauen (Seite 4)

Wie wäre es damit => Bastuck Edelstahl Sportauspuff Mittig Seat Arosa 2x63mm rund scharf abgeschrägt ohne Absorber günstig online kaufen - Dein-Sportauspuff.de VWLP-M63TESD1

bis 05/2000 (MJ 2000) Verbundklappe (Al/Mg) + 2 Bleigewichte 06/2000 - 05/2001 (MJ 2001) Verbundklappe + 1 Bleigewicht + Batterie ab 06/2001 (MJ 2002) Stahlklappe + Batterie Die Bleigewichte wurden als Interimslösung in die hintere Stoßstange eingebaut. volkswagen.7zap.com/de/rdw/lup…lu/2001-231/8/827-827020/ M.W. hatte der GTI, den es erst ab 06/2000 (MJ 2001) gab, immer eine Heckklappe aus Stahl. Nur die Motorhaube, Türen und Kotflügel bestanden aus Aluminium.