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ich bin auf der suche der mir konkret sagen kann, was alles in etwa auf mich zu kommt, wenn ich einen stärkeren motor einbaue, z.b. von 3l auf gti. was muss geändert werden und wie läuft das mit dem tüv?

also leute, jetzt macht mal halblang... das auto steht ja bei einer werkstatt auf dem hof... und was die illegalität angeht: es ist auch verboten zu schnell zu fahren und man darf während der fahrt nichts aus dem fenster werfen und.... denkt mak drüber nach. soll jetzt nicht heissen, das ich das alles befürworte oder mache.

bin auf ner richtig schlechten strasse etwas zu schnell unterwegs gewesen und dann ist mir der arsch ausgebrochen. aufbocken ist gerade ein bischen schlecht, weil der wagen momentan in etwa 1,5 meter hoehn schnee steht, ich werd denn je nach wetter entweder die rückbank zerflexen oder halt das mit dem anstechen probiern...

hab die hütte am we ordentlich aufs dach gelegt, kürz schmlaer flacher, die bude sieht aus, als wäre sie gerade aus der schrottpresse gekommen. an dem auto ist bis auf dem tacho und dem tank nichts mehr ganz und im tank sind noch 35 liter diesel.

des problem ist, das auto ist etwas tiefer gelegt und zwar auf dem dach... also mit tank ausbauen und so is nicht, der wagen ist kurz und klein und unter die rückbank komme ich auch nicht, weil die total verkeilt ist.

wie kann man am besten den tank beim lupo entleeren? ich hab keine pumpe und hoffe, das man durch den innenraum da irgendwie rann kommt, weil da sind noch gut 35 liter iesel drin... kann mir da jemand weiter helfen?

raverbaby, das ist top!!! genau sowas hab ich gesucht. danke

genau sowas meine ich, weis des einer.

kann mir jemand sagen, wie die VAG Teilenummern aufgebaut sind?

als neues stg hab ich jetzt gefunden, sogar mehrere, nur weiß ich jetzt nicht welche bezeichnungen übereinstimmen müssen oder kann ich da irgend eins nehmen?

was ist die epc lampe? zu vag werde ich auf keinen fall gehen, die wollen 1000 euro für ein neues, hab ich schon gefragt. wenn dann nehm ich ein gebrauchtes und lass da mein softwarestand aufspielen und wfs anpassen, kann ja nicht so unmöglich sein...

nachdem ich mir den orginaldatenstand für meinen any 1.2 bj 99 wieder besorgt hatte und es mir von einem "fachmann" einlöten lassen wollte, ist nun mein motorsteuergerät völlig im eimer. mir scheint es so, als würde mein auto das stg nicht mehr erkennen, denn mit oder ohne stg verhält sich der wagen gleich und die glühlampe vom vorglühen ist auch nimmer da. nun meine frage, weis jemand wo ich ein gebrauchtes stg her bekomme, bzw was ich da beachten muss bezüglich wegfahrsperre oder sonstigem und…

ich denke das waren alle, wenn noch was fehlt, melde ich mich noch mal, vielen dank!

ich wäre dir sehr verbunden, wenn du mal nachschauen könntest, denn ich würde nicht fragen, wenn ich nicht schon alle anderen quellen befragt hätte und geld wollte ich dafür auch nicht ausgeben...

Ich bin auf der suche nach den Anzugsdrehmomenten für Lupo/arosa 1.4 TDI, gibts da irgendwo was, wo das alles zusammengefasst ist? geht speziell um die bremsen. Vorne und hinten.

des kann auch an deinem schaltgestänge oder der fehenden getribe grundeinstellung liegen, die jungs von vag haben in aller regel keine ahnung vom 3l. guck mal im lupo3lclub.de forum, ob da was für dich bei ist.

weist du noch wo des war, also in welchem thread, bzw wer das war?

oh ja danke...

ja schon, bei uns ist fast alles, was uafm markt ist verfügbar.. aber was meinst du mit sw?

was meinst du mit sw diskussion?

also so schlimm es s auch nun wieder nicht. wir erstellen gerade ein komplettes rennauto bei dem jedes kleine bauteil ein 1 zu 1 abbild ist(was auch fuktioniert, für die simulation) und die ganze sache läuft auch schon gößtenteils in der simulation, also so schlimm ist es nicht... und jedes gute cax system biete alls was du brauchst, bzw bietet die erweiterngs tools und davon liegen hier bei mir an der uni zu genüge auf den servern rum... das ich von vw nix bekomme ist mir klar, den ganzen spass…

man könnte des auto auch in scanner schmeißen, aber woher nehmen wenn nicht haben....?

Gibte es CAX Modele von LUPO? Oder irgendwelche verwertbare Daten, mit dennen man was erstellen kann? Ich selbst bin nicht unbedingt gewillt, mein Lupo für solche Daten auseinander zulegen, aber vll. ist da ja gerade jemand drüber und kann mal was zusammenstellen, wäre denke ich ne gute Hilfe um mal zu gucken, was Möglich ist... Gibts da irgendwo was?

ich bin selbst auch 3l faher und habe mich mit diesem leidigen thema befast... wie du schon sagtest ist da zum einen ie sache mit dem gas wegnehmen, was nur zu umgehen wäre, wenn der eco komplett gesperrt werden würde, also quasi aus dem steuergerät verbannt wird, zum anderen kann es zu problemen mit der kupplung kommen (weis von gechippten 3l, bei dennen die kupplung nur noch am rutschen ist, weil die relativ klein und sparsam ausgelegt ist, bewegte rotationsmassen usw) zudem muss ich auch sage…

leute... also um es noch mal deutlich zumachen, mein zeil ist es die bude dicht zu bekommen, jedoch geht das nicht, da ich nun mittlerweile 4 mal gemacht hab, aber es bleibt nicht dicht, das ist ja mein problem! der lader war raus und ist auf spiel und er gleich hin überprüft worden und ist im soll bereich..

ich bekomm es aber nicht dicht und weis nicht warum, am zusammenbauen liegt es definitiv nicht! mal was anderes, was meinst du denn für turbo foren?

nu8nja, das kuriosse an der ganzen sache ist, das der eco-fehler in direktem zusammenahng mit der dichtungsgeschichte steht. als der spass mit dem eco anfing (anfangs nur sporadisch, alle 100 km mal) und dann immer häufiger wurde, bis es eigentlich immer zu war, ist mir dann der krümmer abhanden gekommen, den hats weg gebrannt. seit dem hab ich die ganzen ärger. solange alles dicht ist, läuft auch der eco... die arbeiten wurde von werkstadt, bzw mit mir zusammen durch geführt und ich denke des h…

der fehler, also der sprung in den notlauf tritt nur im eco modus auf, komischerweise nur auf bestimmt strecken bzw unter bestimmt umständen (schlechte strase, also löcher etc. und unter last, teillastbereich zwischen 2000 und 3000 rpm). das andere problem ist die undichtigkeit zwischen lader und auslass, also zylinerkopf. hier haut es entweder die dichtungen durch oder, wie aktuell, die planfläche zwischen krümmer und turbo ist undicht. hervorgerufen von einem wohl zu hohen druck zwischen ausla…

the bear, danke für die antwort, hätte nur noch die frage, wo sitzt das gegen stück dafür im auto? im zündschloss? was ist das für ein system, also wie wird es erkannt? funk sicher nicht... was nun diese scheiße mit der wfs angeht: die lupos sind unterschiedliche baujahre. die motoren laufen auch mit dem jeweils anderen stg, nur eben die wfs greift ein und ruhe ist. irgendwie muss man doch diese blöde wfs deaktivieren können, bzw das m.stg programieren können. sowas muss ja für den fall das des …

und wie macht das der freundlich dann, bei einem stg-wechsel? ich meine diese kleine schwarze plastikteil, was praktisch nur des ding iost, was man ins schloss rein steckt.