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Rainer ist sicher ne Macht. Der Chip von Rueddel reisst tendenziell unter 2000 RPM wenig. Da gibts drehmomentorientiertere Angebote, z.B. von SKN. Bei letzterem wird der Ladedruck nicht mit VAG-Com erkennbar erhöht. Merken tut man die Mehrleistung in jedem Fall sehr deutlich und mehr als bei anderen gechippten Motoren. Den Rest muss man selbst wissen. Nen Ersatzlader kann man sich ja in jedem Fall günstig hinlegen. Wenn man nicht unter Zeitdruck sucht, wirds auch nicht teuer. Der Lader geht mit …

Die Unterschiede bei den Autos sind auch wirklich groß. Ich habe z.B. mal den direkten Vergleich zum Lupo 1.4 TDI mit und ohne ABS gehabt. Die Kiste ohne ABS erforderte viel mehr Pedalkraft als die Kiste mit ABS (und damit auch mit EBV).

Höchstens mal die Luft ausm System lassen, falls wer Mist beim Bremsflüssigkeit nachfüllen gemacht hat... Vorher aber mal nen andern GTI probefahren!

Naja, es hat gerade nicht geregnet, aber hinter der Kuppe war die AB überschwemmt, weil ne Abwasserleitung überglaufen ist... Deswegen war ich auch etwas überrascht...

Kein Frage, mich hat auf der Autobahn auch schonmal das Heck überholt... Das lag aber eher an der falsch eingeschätzten Situation und zu wenig Profil hinten als an dem Fahrverhalten des Lupos. Da sollte man nicht die Schuld beim Auto suchen. Deswegen sage ich ja, wenn er den Spaß mit den Sportdämpfern auf einer Achse ausprobieren will, soll er das Fahrverhalten gut testen und im Zweifel dann doch auch die Sportdämpfer für vorne kaufen. Ich habs überlegt, aber aus Kostengründen nicht gemacht, wei…

Die Aftermarketdämpfer sind in der Regel etwas härter, um die ausgelutschten Federn zu kompensieren. Grundsätzlich würd ich beim Lupo immer hinten die härteren Dämpfer fahren. Der Verschleiß an den Vorderräder würde eher größer werden, wenn Du vorne härter fährst. Hab das mit den Sportdämpfern hinten noch nciht ausprobiert, wär aber ne Überlegung. Dagegen spricht aber folgende Erfahrung: Theoretisch müßte das Heck loser werden und mehr mitlenken, wenn man hintern härtere Dämpfer nimmt. Praktisch…

Bei mir kam das Heck mit der Zeit (knapp 130000 km inkl. einige 1000 km auf Kopfsteinpflaster und Schotter) immer stärker. Das war bis ca. 100 km/h eher praktisch, bei schnellen welligen Kurven aber nicht so, da man viel korrigieren musste und keinen vernünftigen Radius mehr fahren konnte bei hoher Geschwindigkeit. Bei jeder Welle kam das Heck nen bissl und man musste die Lenkung etwas aufmachen. Auch hob der Wagen bei langsamen Kurven recht extrem das Beinchen, was aber bei gut einlenkenden Fro…

Kann man nicht verallgemeinern, aber vor 100000 habe ich beim Lupo noch nie von Porblemen gehört.

Bilstein B6, ist aber nen teurer Spaß. Ist dann aber auch wirklich spürbar härter udn hält. Wenn man im Neuzustand mit dem Fahrwerk recht zufrieden war, einfach mal neue Serien-Dämpfer reintun. Das wirkt Wunder. Hab ich an der Hinterachse auch mittlerweile gemacht. Die Dämpfer vom TDI sind etwas härter... aber nicht viel. Gute Zubehördämpfer von Bilstein oder Sachs sind ohnehin ca. 10 % Härter als Seriendämpfer, um die etwas ausgelutschteren Federn zu kompensieren. Gruß Olaf

Die SP2000 waren im Verschleiß kein Bringer. Im Nässeverhalten aber auch nicht wirklich... Der FR hat auch im Verschleiß gute Noten gekriegt. Ist also nen Versuch wert...

Bei Priorität auf Nässegrip in der Dimension kannste Uniroyal Rallye 550 nehmen. Habe jetzt auch gerade für den Sommer neue Dunlop SP Sport Fast Response gekauft. Sind im Test top ausgewogen rausgekommen und in der Größe 185/55 R14 zweifellos einer der modernsten Reifen und für nen Premiumreifen. Bei letzteren habe ich naturgemäß noch keine eigenen Fahrerfahrungen. Gruß Olaf

Mein Wissensstand war, dass E10 nix für die alten FSI Maschinen ist. Soll der Einspritzanlage nicht so gut bekommen. So nen Aufwand mit Tank leerpumpem aber wegen einer lumpigen Füllung E10 zu veranstalten, halte ich für völlig übertrieben und unverhältnismäßig. Ich hätte nen 1/4 leergefahren und immer mit Super Plus nachgefüllt. Dann wieder 1/4 fahren und nachfülllen, gut ist. Macht Euch nicht in die Hose. Die Inhaber von Importautos in Brasilien haben schon immer die Probleme. Der normale Spri…

Danke für die Hinweise... Die Plastikverkleidungen sind für mich kein Thema. Woran erkenne ich, ob ich die Axialrillenlager machen muß oder einfach stupide immer machen. Hab erst 125000 runter. Fahrwerk ist einfach nen bissl schwammig geworden, aber nix akutes (leckende Dämpfer oder so). Gruß Olaf P.S. Anschlagpuffer hab ich eh liegen... nur das Lager eben nicht. Wenn ich nen Gebrauchtes normales Fahrwerk einbaue, habe ich ja keinen neuen Dämpfer... von daher wohl keine Option. Klar, gibt Leute,…

Klasse, dass Du mal Fehler ausgelesen hast, da kann man dann schon mehr sagen. Es heisst devIation. Zu Deutsch würde ich raten: Ladedruckregelgrenze ÜBERschritten. Das klingt ganz arg nach Fehler im N75. Den G72 würd ich auch erstmal tauschen, bevor Du alle Kabel auseinanderreisst. Der geht leicht hops. Macht sich aber meisst bemerkbar, indem der Motor, wenn man ihn im warmen Zustand anlässt, wild stoßweise hochdreht. Wenn die Fehler bleiben, insbesondere der Kurzschluss beim G72, würd ich auch …

Kann sein (auch nicht unwahrscheinlich), muß aber nicht sein. Könnte auch nur das N75 Ladedruckregelventil sein.

Reproduzierbar? Was steht im Fehlerspeicher? War sicher Notlauf, wo der Ladedruck auf 0,6 bar begrenzt wird. Gruß Olaf

Moin zusammen, kurzer Tipp: Bei der Trommel wirste mit nem Gummihammer nix werden. Einfach mit nem richtigen Hammer drauf (vorne auf die Trommel). Ich habe knapp 125000 in meinem jetzigen TDI runter und auch noch die hinten die Bremse original. Außerdem leckt zwar kein Stoßdämpfer, aber besonders auf der HA ist der Wagen in letzter Zeit ziemlich weich geworden. Neben dem Kurvenverhalten merkt man das beim Bremsen, da er stärker vorne eintaucht. Habe mal die Trommeln abgehabt: Bremszylinder sind …