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Naja.. vieleicht hab ich auch einfach kein Ahnung... Ich hab mir damals die FK Gr.A anlage gekauft, um noch mehr Leistung zu bekommen... es war einfach das ziel schneller zu fahren. ich hatte damals meine maximale Leistung so bei 6900 U/min genauso wie das maximale drehmoment über 6000 U/min. Mit der FK anlage habe ich an geschwindigkeit verloren, besonders aber in der Beschleunigung ab 200... Die Ursachenforschung wurde so betrieben, dass ich die Anlage zersägt habe und wieder mit originalem En…

Such doch mal im archiv nach meinen alten Beiträgen... da steht ein bissel was über Saugertunung u.a. Fächerkrümmer... nur mit Fächerkrümmer hatte ich damals 105kw Normleistung... mit Schrick Nockenwellen und Ansaugüberarbeitung und Rüddelabstimmung isses auf 119kw angewachsen. und vor allem.... benutze den Orginalauspuff!... dieser gruppe A dreck hat mir damals nur Leistung geklaut... Wer sucht der findet! Gruß Speedfreak

Servus, hab mal ne Frage an die 1,8T-Gurus.. Könnt Ihr mir mal auf die schnelle den Drosselklappendurchmesser von nem 150PS 1,8T sagen? Mich hat nämlich wieder die "Bastelitis" befallen. Danke Gruß Speedfreak

Also.... man kann das auch selbst machen und kostet an Teilen etwa 350.- Jetzt schlagt mich nicht tot aber der original Lupo hatte glaube ich sowas wie 0,74:1 im 5. gang und kann auf sowas wie 0,89:1 verkürzt werden. Das hat den Effekt, dass der 1,4er nicht etwa bei 150-160 km/h abstirbt sondern sich aus eigener Kraft auf die 200 saugt... Tacho waren das so 208 km/h... Der 5. gang vom GTI ist das nicht, da dieser überhaupt nicht auf die wellen passt. Hab ich ausprobiert und daher weiß ich das. w…

Naja.. um das mal etwas zu verbildlichen gestatte ich mir folgendes beispiel. Ein Rasenmäher hat etwa 150-200ccm und meistens unter 5PS, ein 4T Enduro single kommt bei dem Hubraum locker auf die doppelte Leistung. Der 1,4 8V ist eher der Rasenmäher. Er ist simpel und robust ausgelegt. Kopfgeometrie, Steuerzeiten decken sich damit. Das da mehr ginge ist klar. war aber nie seine Aufgabe. Wenn man die Leistung eines Motors definieren will muss man sich, da ja die Wirkungsgrade nahezu identisch sind…

das ist nervig. Ich hatte schonmal einen Wasser-LLK aus nem Toyota celica turbo drin... wegen des deutlich geringeren widerstandes hat ich gleich mal 0,2bar mehr druck im saugrohr... Schade war ner, dass der innen so abgegammelt war, dass das wasser nach kurzer zeit zu kochen anfing... da wars natürlich aus mim Druck und der beschleunigung. Wasser LLK kommt nicht mehr in Frage, da sie nen schlechteren Wirkungsgrad haben und ich sowiso in den Kofferraum expandieren muss.. Was brauchbares wird "Dr…

nee nee, die maße sind schon richtig... ob zwischen Turbo und Drossel jetzt 2L oder 15L Volumen ist. Bei den herrschenden Volumenströmen sind das Verzögerungen im 10tel Sekundenbereich. Das macht beim Smart eh nix mehr aus.

Ich hab mein Projekt mit WAES wieder reaktiviert. Jetzt beauch ich nur noch zwei 12v Luftpumpen aus dem Baumarkt für den Luftstrom... die Verlockung ist natürlich da, das ganze aus der Druckflasche mit reinem Sauaerstoff zu betreiben... hmmmm. da egalisiert sich bestimmt die mildernde Wirkung des Wassers auf die EGT. Ich hab mir ersmal zwei Alu LLKs gekauft 2x 460x160x90mm um erstmal die Ladeluft gescheit runterzukühlen. Geht bei meinem Smart zwar nen Stück Kofferraum flöten aber egal. Zur Opera…

in irgendeinem Beitrag hab ich mir mal die Mühe gemacht den Druck im ansaugrohr in abhängigkeit der filter/ ansaugkonstruktionen gemacht.... Das mit dem höchsten Druck im Saugrohr bringt am meisten... Temperatur zählt natürlich auch.....

Wenn es um Due Motorbeatmung von saugern geht kann man sich viel von Motorrädern abschauen. Die zufur sollte im Motorraum möglichst DICHT, VOLUMIG und KURZ sein. Des weiteren sollte der Lufteinlass oberhalb der Stosstange liegen... Warum? wenn man den CW der Karre verbessern will, legt man alle Kühlereinlässe möglichst tief, weil da aufgrund der Verdrängung weniger Luft hinkommt als in dem Bereich wo die Luft in eine Aufwärtsbewegung gezwungen wird. Das deckt sich auch mit den Ramairtests die di…

Warum spritzt man Wasser ein? Zweifels ohne nur in so geringen Mengen, dass jegliche Form der Tropfenbildung während dem Verdichtungsvorgang auszuschliessen ist. Man bedenke den nicht unerheblichen Temperaturanstieg während der Kompression. Wasser hat dank seiner hohen Wärmekapazität und Phasenumwandlungsenerie die Fähigkeit die Abgastemperaturne zu senken... dass schrieb ich ja schonmal so ähnlich... Da man es bei aufgeladenen Verbrennern mit hohen Energiedichten zu tun bekommt, insbesondere be…

Zum Thema Wassereinspritzung kann ich einiges Berichten, da ich mir da schon ergebnislos die Finger müde gewurschtelt habe. also, weder diese Aquamistanlagen (12V) noch die Espresso-Pumpen-Anlagen (220V) brinden alleine irgendeine Leistungssteigerung!!! Da ich bei meinem Smart 1,6 bar LD fahre hab ich das natürlich schon ausprobiert. Diese Pumpen laufen mit bis zu 16bar und die Zerstäubung funktioniert nach fogendem Prinzip, dass der Flüssigkeitsstrom in der in der Düse durch die Verengung besch…

Zum Thema "zu viele Schläuche im Motorraum und zu wenige Anschlussmöglich keiten an der Brücke. Bloß nicht die Brücke anbohren oder so einen Mist... ( es sei denn du hast unverschämt teures Aluminiumlot) Löte Dir aus Stahl ( Hartlöten) oder wenn du das nicht hast aus Messing ( Weichlöten) nen y-Stück zusammen, mit dem du quasi 2 Schläuche in eine Öffnung der Ansaugbrücke führen kannst. MfG

@Lunatic: vielleicht hättest Du mal die GTG Anlage weglassen sollen..., bei mir hat ne Gr. A schließlich auch derb geklaut. Ich hatte mit Fächer, chip und Originalanlage, Ohne Airbox oder Gedöns 162,5PS... schon komisch.

@ZX7RR Krass... das es sowas mitlerweile gibt. Hmmm... bin schon zu lange aus dem Geschäft. @all. Das mit der Airbox ist mal überhaupt kein Problem mit der Eintragung. man muss sie ja nicht vom motorrad nehmen. Die originale Box: Den unteren Teil abschrauben, ziemlich genau in der Mitte die Wand zerteilen und ca. mit 2mm starken Kunsstoffplatten ca 7cm höherlegen.. Von innen verschweißen und von außen die entstandene Aussparung zuspachteln. lackieren... Fertig. Nun passt innen Prima nen K&N 90° …

Mit vorkat rauskloppen meine ich den Zweiteiligen Krümmer auseinanderbauen, und aus dem unteren Teil den Metallkat entfernen... sieht man von außen nicht. Fächer bekommste bei ebay... cih hab damals noch 400.- gezahlt... heute kosten die schon etwas mehr. airbox?... nimm nen K&N 57i und ne Motorradairbox... die ist groß genug und passt unter die Haube. Ramairanschlüsse vorne vom Grill. Das bringt was. Smart Benziner! Diesel fahr ich nicht

Ramairbox und Vorkat rauskloppen. Das bringt was für wenig Geld. Alles andere ist Bullshit. Einzeldrosselen bei Euro4 fällt wohl flach. Nockenwelle und chip machen den GTI nur in der Beschleunigung schneller. Turbo kostet noch mehr Geld... Und ne Gr. A hängt man sich lieber ins Wohnzimmer so lange sie noch glänzt anstelle sie unters Auto zu hängen. Gut investiert man in nen Formel K Fächerkrümmer.

Vielleicht bin ich nicht auf dem Laufenden?! wie kann man denn bitteschön die Leistung über EDV auslesen? Ich kenne das nur über Rollenprüfstände. Mit elektronischer als auch manueller Drehzahlerfassung, letzteres ist aber weniger präzise. Lass Deinen originalen Auspuff drunter. Investier das Geld lieber in einen Fächerkrümmer von Formel K. Unter Entfall des Vorkat wird der etwas Leistung mobilisieren. gruß Speedfreak

Einen 1,4 16V mit Automatik zu tunen macht keinen Sinn. wenn man einmal angefangen hat ist es in den meisten fällen zu spät und das auto meistens weinger Wert als vorher. Lieber vorher die Kurve kratzen, das Auto an eine Bequeme Mutti verkaufen und sich nach was neuem umsehen. kommt günstiger und macht glücklicher. Der S-O hat meines Wissen um die 168PS aus dem 1,4 16V prügeln lassen. Aber die Alt-Eingesessenen hier wissen was das für ein Gang nach Kanossa war. Beim 8V mit Schliff zu beginnen is…

Wie ZX7RR bereits gesagt hat fällt der Vorkat weg. Der Vorteil eines Edelstahlfächerkrümmers läßt sich nicht nur auf die gleichen Rohrlängen und das damit verbundene Fließverhalten des Gases zurückführen, sondern auch auf die Energieabfuhr! (Jetzt werden sich einige fragen warum?!) Die Klopfwahrscheinlichkeit der Verbrennung hängt nicht alleine von Kraftstoffqualität, Ansaugtemperatur, Sauerstoffgehalt der Luft, Kompression etc... ab! Das sind alles Parameter die Einfluß auf die Energie-Zeitbila…

@tobi16v Die 75PS Drosselklappe paßt auf die Aluansaugbrücke. Definitiv. Das Stufenweise tunen von Motoren funktioniert... sogar wunderbar. man kann sogar eine schärfere Nockenwelle ohne Abstimmung fahren. Es kann lediglich sein, das bei Vollgas, d.h. der Motor nicht mehr über Lambda- geregelt wird, Leistung verschenkt wird, da der Luftmassenmesser weniger genau ist. Eine Prüfstandnachjustierung kann da Abhilfe schaffen. wir leben ja nicht mehr zu Zeiten der Vergaserjustierung und der manuellen …

Also meine Wenigkeit kennt dieses Problem auch. Die Drosselklappe ist es nicht, da ich verschiedene hatte und auch die blitzbalnk polierten dieses Problem verursacht haben. Wenn ich micht nicht gehörte der APE zu den frühen E-Gas Modellen... als ich damals bei Rüddel war, meinte dieser dass es etwas mit der Abgasrückführung zu tun hat. Dabei wurde bei mir diese Leitung zugeschweißt, was nach einiger Zeit zu sochen "Wehwehchen" führte. Es könnte ja sein, das das Ventil verstopft ist oder …

Das Kit ist sein Geld wert. ... ich hatte aber die 75PS Basis. Dementsprechend gilt dieser Vergleich nicht ganz. Wonach suchst Du? Was erhoffst Du Dir von der Leistungssteigerung? Wenn Dein Lupo 600kg wiegen würde, würde ich Dir auf jeden Fall zur Nockenwelle raten. Überschreitet er die 1000kg schwächeln die ca. 132Nm bei 6000U/min dermaßen, dass die Dein Beifahrer die 122PS nicht abkauft. Für die Fahrleistung zählt letztlich das Integral unter der Leistungskurve. Man sollte sich vorher überlege…

Wenn ich nochmal die Zeit zurückdrehen könnte,würde ich beim Lupo vieles anders machen. Nckenwelle ist eine kritische Sache, wenn es um subjektive Empfindungen geht. Die erreichbare Endgeschwindigkeit hängt stark von der Übersetzung ab und von dem Verlauf der Leistungskurve. Ich würde mir heute einen guten Fächerkrümmer besorgen und den Vorkat rausschmeißen. K&N mit ummantelter Ramair Luftzufuhr und einen Chip mit Anhebung der Abregeldrehzahl. Vielleicht noch ne GTI Abgasanlage. Damit setzt du a…

Hallo Alex, wenn ich mich recht entsinne waren die Orange/Braunen und Orange/Schwarzen Leitungen nicht zwingend für die Funktion eines Gerätes notwendig. Werde das aber heute abend nochmal genauer prüfen. Die Stromlaufpläne gibts/gabs mal auf der Seite vom "Ex-Serienlupo" Werde mich drum kümmern. Gruß Christian

Das Getriebejustieren dauert nichtmal 15 min. Also sollte es auch aus Kostengründen kein Problem darstellen, sofern man es nicht selbst machen will. Gruß Speedfreak

sind absolut baugleich... nur das die Stahlhaube halt mehr als das doppelte wiegt!

Auf die Alu Ansaugbrücke kannst du schrauben was immer du willst. Die Drosselklappe verfügt über das E-Gas... oder Seilzug... Das hat nix mit dem Saugrohr zu tun.

Die große Fragen ist, was man dranbekommt und was nicht. Ich denke mal mit dem ETKA bekommt man alle verbauten Getriebe eines Modells herraus... Heißt das unweigerlich, daß man alle anderen nicht anflanschen kann? Ich habe leidvoll erfahren, daß das Getriebe eines 1,4er 16v à là 0,85DS nicht auf den Gti mit 02T Getriebe passt. Ok... kann ich verstehen. aber wie sieht es aus, wenn man zwei 02T Getriebe mit verschiedenen kennbuchstaben tauschen will? z.b. EYX, FCU, FDM, GFC, GFY sind alles 02t Get…

Servus Leute, hat hier einer das ETKA parat um mir zu sagen, welche Getriebe auf den AVY GTI Motor passen? Übersetzung ist erstmal nebensächlich. Serie ist das FHE 02T Getriebe. Danke, Speedfreak