Jetzt weiß ich auch nicht mehr weiter.
Diese Fehler treten alle im Benzinbetrieb auf.
Alles fing im August an, als der Motor plötzlich aus ging. Ich hab zuerst auf die DK getippt und diese gereinigt und neu angelernt. Da es immernoch leichte Leerlaufschwankungen gab, hab ich das Gaspedal gegen ein Ersatzteil getauscht. Es war eine Weile Ruhe, bis ich dann Ende August ohne Bremsleistung übe eine Blitzerampel gefahren bin. Der Unterdruckschlauch zum BKV stellte sich als Ursache raus und wurde provisorisch geflickt und später getauscht. Doch kurze zeit später begann er mit unruhigem Leerlauf und schwankender Drehzahl so um die 2000. Ich bin dann zum Gasumbauer mit dem Verdacht, dass die Einstellung falsch ist. Dort wurden dann erstmal defekte Zündkabel gefunden (Überschlag). Diese hab ich gleich gegen welchen mit 2,5 qmm Leitungen und Silikonmantel aus dem Motorsportbereich getauscht, sowie die Zündspule gegen eine nagelneue gewechselt. Der Fehler blieb. Beim Auslesen kamen immer "Gemisch zu mager" Drucksesor Signal falsch" Drosselklappe Stellung fehlerhaft". Nun hab ich den Drucksensor gewechselt und auch den Lufttemperatursensor. Es gab keine Besserung. Eine Fahrt auf LPG war nun gar nicht mehr möglich, Der Wagen schüttelte sich und fuhr größtenteils nur auf drei Zylindern. Nun tauschte ich den Nockenwellensensor, jedoch auch ohne Erfolg. Da immer wieder die fehlende Funktion der Sonde 2 gemeldet wurde, hab ich auch beide Lambdasonden gewechselt. Er zickte weiter rum, meldet ständig ein zu mageres Gemisch. Auch den Unterdruckschlauch vom Aktivkohlefilter hab ich abgequetsch, ohne Änderung. Als nächstes hatte ich den KAT in verdacht und hab mit einen Sportkrümmer und einen 200Zeller eingeschweißt. Damit war sogar eine Woche wieder die Fahrt auf LPG möglich. Doch der Fehler kam zurück. Nun blieben für mich nur noch der Kurbelwellensensor, der Klopfsensor und der Wassertemperatursensor. Alle drei hab ich gewechselt.
Heute war ich nun bei VW und hab von denen die getauschte Drosselklappe adaptieren lassen und wieder auf den Serienkrümmer und KAT gewechselt. Doch der Fehler bleibt.
Kompression hab ich auch schon gemessen ( 14 / 14 / 14,5 / 13,5 )
Der letzte Stand ist
Nr. DTC Fehlerbeschreibung Status/Ursache
1 16555 35 Bank 1, Kraftstoffbemessungssystem System zu mager
2 16524 163 Bank 1, Sonde 2 keine Aktivität
3 16688 163 Zyl. 4 Verbrennungsaussetzer erkannt
Ich hab nach 6 Monaten Kampf und Reparatur keine Lust mehr. Meine Frau sagt ich soll meinen weggeben und einen Fiesta holen, da bekomme ich für meinen noch 4teur. Ich finde einfach keine Lösung.
Nur am Rande, das Steuergerät hatte ich testweise auch schon gegen ein anderes gewechselt.
Ich fasse nochmal zusammen:
Alle Fehler im Benzinbetrieb
Drosselklappe gereinigt, neu Adaptiert und getestet
Luftfilter neu
Lufttemperatur neu
Wassertemperatur neu
Nockenwellensensor neu
Kurbelwellensensor neu
Klopfsensor neu
Drucksensor neu
Lambdasonde vor KAT neu
Lambdasonde nach KAT neu
Zündkabel neu
Zündspule neu
Zündkerzen neu
Katalysator getestet
Kompression getestet
Motorsteuergerät testweise getauscht
Dichtungen Ansaukrümmer neu
Dichtung Drosselklappe neu
Dichtung Abgaskrümmer neu
Abgasanlage Komplett dicht (Keine Nebenluft oder Löcher)
So. nun seid ihr dran, oder ist die Nuss zu hart?
Diese Fehler treten alle im Benzinbetrieb auf.
Alles fing im August an, als der Motor plötzlich aus ging. Ich hab zuerst auf die DK getippt und diese gereinigt und neu angelernt. Da es immernoch leichte Leerlaufschwankungen gab, hab ich das Gaspedal gegen ein Ersatzteil getauscht. Es war eine Weile Ruhe, bis ich dann Ende August ohne Bremsleistung übe eine Blitzerampel gefahren bin. Der Unterdruckschlauch zum BKV stellte sich als Ursache raus und wurde provisorisch geflickt und später getauscht. Doch kurze zeit später begann er mit unruhigem Leerlauf und schwankender Drehzahl so um die 2000. Ich bin dann zum Gasumbauer mit dem Verdacht, dass die Einstellung falsch ist. Dort wurden dann erstmal defekte Zündkabel gefunden (Überschlag). Diese hab ich gleich gegen welchen mit 2,5 qmm Leitungen und Silikonmantel aus dem Motorsportbereich getauscht, sowie die Zündspule gegen eine nagelneue gewechselt. Der Fehler blieb. Beim Auslesen kamen immer "Gemisch zu mager" Drucksesor Signal falsch" Drosselklappe Stellung fehlerhaft". Nun hab ich den Drucksensor gewechselt und auch den Lufttemperatursensor. Es gab keine Besserung. Eine Fahrt auf LPG war nun gar nicht mehr möglich, Der Wagen schüttelte sich und fuhr größtenteils nur auf drei Zylindern. Nun tauschte ich den Nockenwellensensor, jedoch auch ohne Erfolg. Da immer wieder die fehlende Funktion der Sonde 2 gemeldet wurde, hab ich auch beide Lambdasonden gewechselt. Er zickte weiter rum, meldet ständig ein zu mageres Gemisch. Auch den Unterdruckschlauch vom Aktivkohlefilter hab ich abgequetsch, ohne Änderung. Als nächstes hatte ich den KAT in verdacht und hab mit einen Sportkrümmer und einen 200Zeller eingeschweißt. Damit war sogar eine Woche wieder die Fahrt auf LPG möglich. Doch der Fehler kam zurück. Nun blieben für mich nur noch der Kurbelwellensensor, der Klopfsensor und der Wassertemperatursensor. Alle drei hab ich gewechselt.
Heute war ich nun bei VW und hab von denen die getauschte Drosselklappe adaptieren lassen und wieder auf den Serienkrümmer und KAT gewechselt. Doch der Fehler bleibt.
Kompression hab ich auch schon gemessen ( 14 / 14 / 14,5 / 13,5 )
Der letzte Stand ist
Nr. DTC Fehlerbeschreibung Status/Ursache
1 16555 35 Bank 1, Kraftstoffbemessungssystem System zu mager
2 16524 163 Bank 1, Sonde 2 keine Aktivität
3 16688 163 Zyl. 4 Verbrennungsaussetzer erkannt
Ich hab nach 6 Monaten Kampf und Reparatur keine Lust mehr. Meine Frau sagt ich soll meinen weggeben und einen Fiesta holen, da bekomme ich für meinen noch 4teur. Ich finde einfach keine Lösung.
Nur am Rande, das Steuergerät hatte ich testweise auch schon gegen ein anderes gewechselt.
Ich fasse nochmal zusammen:
Alle Fehler im Benzinbetrieb
Drosselklappe gereinigt, neu Adaptiert und getestet
Luftfilter neu
Lufttemperatur neu
Wassertemperatur neu
Nockenwellensensor neu
Kurbelwellensensor neu
Klopfsensor neu
Drucksensor neu
Lambdasonde vor KAT neu
Lambdasonde nach KAT neu
Zündkabel neu
Zündspule neu
Zündkerzen neu
Katalysator getestet
Kompression getestet
Motorsteuergerät testweise getauscht
Dichtungen Ansaukrümmer neu
Dichtung Drosselklappe neu
Dichtung Abgaskrümmer neu
Abgasanlage Komplett dicht (Keine Nebenluft oder Löcher)
So. nun seid ihr dran, oder ist die Nuss zu hart?
Wenn es anständig werden soll, dann mache ich es selbst.
Wenn es VW könnte, wären wir nicht hier.
Ich bin kein Schrauber, ich bin Individualist, sonst wüsste ich ja, was ich mache.
Wenn es VW könnte, wären wir nicht hier.
Ich bin kein Schrauber, ich bin Individualist, sonst wüsste ich ja, was ich mache.