also ck 35 ist kohlenstoffstahl mit3.5% kohlenstoff anteil, wenn du die tt welle meinst trifft das sogar zu, oder wo gab es denn 1.8ter noch mit 4motian? wofür brauchst denn das? das 6gang 4 motion bekommste eh nicht in lupo, oder wo willste das rein bauen?

hehehe bald ist man was besonderes wenn man noch den Originalmotor drinnen hat..

quattro = quattro = allrad bei AUDI!!!
4 motion = synchro = allrad bei VOLKSWAGEN!!!

systeme sind zwar ähnlich, aber lass das nicht die ingenieure lesen, die sind dann sauer!

Original von LupoR
quattro = quattro = allrad bei AUDI!!!
4 motion = synchro = allrad bei VOLKSWAGEN!!!

systeme sind zwar ähnlich, aber lass das nicht die ingenieure lesen, die sind dann sauer!

Nö, was hinten am Heck oben steht ist reine Etikette und hat nichts mit der Technik zutun die verbaut wurde..

Torsen = Längseinbau vom Getriebe
und Haldex = Quereinbau

S3 ist Audi und hat einen Quereinbau also Haldex, gleichzusetzen bzw ist gleich dem 4Motion im Golf. Reine Etikette am Audi.

Original von Philzlaus

Torsen = Längseinbau vom Getriebe

Aber nicht jeder Quattro der längs eingebaut ist (nicht Haldex) ist hat ein Torsen! Wir sind beim Quattro mittlerweile mitm S4 in der sechsten Generation des Antriebs! Verteilung wurde geändert auf 40:60! Obwohl Philzie ist ja unser Quattro-Jünger!

Nachdem ich jetzt geklugscheißt hab (geiles Wort :D) Hab ich mal eine vielleicht blöde Frage! Wie nimmt der TÜV die Schweisserei mit der Hinterachse ab! Motorumbau ist schon kritisch aber wennst damit beim TÜV in Deutschland ankommst glaub ich dreht sich der doch um und geht! Das sind doch alles tragende wichtige Teile an der Hinterachse! Wenn du die Querlenker schweißt (weil verkürzt) wie ist da die Festigkeit gewährleistet? Muss ja der Tüv auch testen oder? Vielleicht stell ich mir das zu umständlich vor?!

phil...glaub mir...es ist ein unterschied!!!
auch beim fahren

und nur für phil aus dem "werkssystem"!

Torsen-B-Mittendifferenzial
quattro (Audi)
Audi A4, A6/S6, A8, allroad quattro
4Motion (VW)
VW Phaeton

Das Torsen-Mittendifferenzial ist in das Getriebegehäuse integriert
Schnecken- und Schraubenzahnräder leiten den Kraftfluss immer genau dorthin, wo der Widerstand am größten ist, also an die Räder mit dem besten Grip
Die Antriebskraft fließt genau dorthin, wo sie benötigt wird

Torsen-C-Mittendifferenzial mit asymmetrisch-dynamischer Momentenverteilung
quattro (Audi)
Audi S4 und RS 4

Weiterentwicklung der Torsen-Mittendifferenzial-Hardware für die sportlichen Audi S und RS Modelle
Zu den charakteristischen fahrdynamischen Stärken des quattro-Antriebs gesellt sich ein deutliches Plus an Handlichkeit und Agilität sowie ein verbessertes Lenkverhalten
So kommt ein optimal auf die jeweilige Motorcharakteristik abgestimmtes System zum Einsatz

Torsen-C-Differenzial
Q4 (Alfa Romeo)
Sportwagon Q4 / Crosswagon Q4

Die Antriebskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse übernimmt ein mittleres Torsen-C-Differenzial mit hinterachsbetonter Auslegung
Um ein Untersteuern in der Beschleunigungsphase zu unterbinden, liegen bis zu 70 Prozent des Drehmoments auf den hinteren Rädern
Wechselt das Fahrverhalten im Grenzbereich in ein Übersteuern, leitet das Differenzial rund 60 Prozent der Motorleistung an die Vorderachse

Elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung
xDrive (BMW)
BMW X3, X5

Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verteilt die Antriebskraft
Eine Kette und Wellen treiben die Vorderräder bei geschlossener Kupplung mit an
Maximal 38 Prozent der Antriebskraft liegen auf der Vorderachse
Vorder- und Hinterachse können völlig von einander entkoppelt werden, so dass 100 Prozent auf die Hinterachse gelangen
Über 120 km/h erfolgt die Kraftverteilung ausschließlich auf die Hinterachse
Das System ermöglicht eine gewisse Variabilität, doch im Prinzip ist die Vorderachse nur zuschaltbar

Verteilergetriebe
4MATIC (Mercedes)
C 240, 320; E 240, 350, 500; S 430, 500

Das System greift die Kraft für die Vorderräder am Verteilergetriebe ab und leitet sie über eine Welle zu einem zusätzlichen Winkeltrieb an die Vorderachse
Starres Antriebsmoment mit 40 Prozent vorne und 60 Prozent auf der Hinterachse
Durch den Einsatz offener Differenziale entstehen Drehzahlunterschiede an den einzelnen Rädern
Das elektronische Traktionssystems 4-ETS greift in entsprechenden Situationen ein und bremst eines oder mehrere durchdrehende Räder gezielt ab

Hydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung (Haldex)
quattro (Audi)
Audi A3/A3 Sportback, Audi TT/TT Roadster
4Motion (VW)
AWD (Volvo)
XC70, XC90, S40/V50, S60/V70, S80

Beide Wellen-Enden sind mit den dazugehörigen Lamellenpaketen verbunden
Bei Drehzahldifferenzen zwischen Vorder- und Hinterachse übt das Wellenrad Pumpbewegungen auf die Hydraulikpumpen aus
Der steigende Öldruck presst die Lamellenpakete zusammen. Dadurch fließt mehr Drehmoment auf die Hinterachse

Visco-Kupplung
AWD (Subaru)

Der weit vorn platzierte Boxermotor und die Nutzung eines Zentraldifferenzials ermöglichen einen symmetrischen Antriebsstrang, der zusätzliche Verspannungen im System minimiert
Eine Visco-Kupplung variiert den Kraftfluss zwischen den Achsen variabel



auch wenn vieles auf dem papier ähnlich aussieht....die unterschiede sind klein, aber fein!
fängt schon damit an, daß vw im haldexsystem anderes öl verwendet als audi!
hinzu kommen mitunter völlig andere verteilungsmomente......
und bitte beachten....die modelle, in welchem was genau verbaut wird

Original von LupoR
phil...glaub mir...es ist ein unterschied!!!
auch beim fahren

Selbstverständlich is ein Unterschied beim Fahren!
Ein Citroen C4 fährt sich auch anders, als ein Peugeot 307. Beide haben Frontantrieb und kommen aus dem selben Konzern.
Aber es sind halt zwei VERSCHIEDENE Autos, genauso wie ein Audi S3 nicht mit einem Golf V 4Motion zu vergleichen ist...
Selbst wenn da die vollkommen gleiche Technologie im Antrieb wäre, würde sich das fühlbar anders fahren!
Logisch!
lg,
Stefan

Original von LupoR
4 motion = synchro = allrad bei VOLKSWAGEN!!!

4Motion ist aber nicht gleich Synchro, wenn ich mich nicht irre...4Motion hat eine elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung und Synchro eine rein mechanisch wirkende Viskokupplung für den HA-Antrieb.

4motion ist die weiterentwicklung des alten synchro!
habe ich ein bisschen missverständlich ausgedrückt!

und Andre wo liegt der unterschied zu dem was ich geschrieben hab ?

Torsen = Längseinbau, S4, RS4, etc
Haldex = Quereinbau, S3, Golf, etc..

und natürlich ist da ein unterschied!! aber man sollte sich nciht wie du auf den Schildern am Heck festhalten weil quattro sagt nix aus über das was drinnen is.. Das ist eine Marketinggeschichte was hinten oben steht..

kannste mal grob nen preis sagen, wenn ich jetzt 225 ps mit 6 gang haben will auf basis von nem 50 ps lupo von 11/98 ???
nur grob? über 10.000 euro ???

ich hab schon per i.m. nach nem groben preis fuer 225ps mit 4motion gefragt. hadder wohl net bekommen.
basis ist der sdi, preis incl. der benoetigten teile.

gruss,
tom

Also ich würde mich an einem Umbau interessieren!Ich finde nämlich es ist das reinste Feeling in einem 1,8 t mitzufahren!

weiß nich, is zwar sicherlich ne geile geschichte nen 1,8t im lupo aber ich glaub für 10000€ würd ich mir erstmal nen gti holen, damit eine gute Basis da ist.
Also jetzt in meinem Fall würd sich das glaube ich nich lohnen, nichts drin an Ausstatung außer Fensterheber.
Wie sieht das dann überhaupt mit ABS und ESP aus? Wird das auch mit eingebaut? Und was mich noch interessieren würde, wie sieht das dann innen aus? Was müsste für ein Tacho rein? Und wie is das mit der Kupplung, die guckt doch bestimmt dann viel weiter raus als die normale?!