Ganz vage Vermutungen, aber bevor Du völlig im Dunkeln tappst:
Der BKV funktioniert mit Unterdruck, den der Motor zur Verfügung stellt - wenn der BKV nicht funktioniert, kommt höchstwahrscheinlich kein Unterdruck mehr an.
Die Knallgeräusche werden Fehlzündungen sein.
Man kann jetzt zwei große Themengebiete abgrasen:
1. Schläuche und/oder Dichtungen zwischen Motor und BKV sind beschädigt. Irgendwo hängt da ein Sensor dran, der dem Steuergerät jetzt wirre Meldungen gibt, die nicht zur tatsächlichen Last passen, das STG gibt den Zündbefehl an unpassender Stelle... Fehlzündung. Oder
2. Irgendwas an Deiner Zündung ist dermaßen daneben, der Motor läuft so kacke, dass überhaupt kein gescheiter Unterdruck aufgebaut werden kann - aber das halte ich eigentlich für unwahrscheinlich.

Was Du dir auch noch anschauen könntest, wäre der Zahnriemen, vielleicht hat der ja einen Zahn übersprungen.

Wie gesagt, ich fische hier im Trüben; aber das wären so die Dinge, nach denen ich mal schauen würde.

Wenn der BKV nicht funktioniert ist das ein eindeutiges Zeichen auf eine undichte Unterdruckleitung. Da wird der Motor so viel Falschluft ziehen, dass die Gemischzusammensetzung kaum noch zündfähig ist. Das angesammelte, unverbrante Gemisch entzündet sich dann in der Abgasanlage, was zu den Knalleffekten führt. Erster Schritt ist also die undichte Stelle zu suchen.

P.S.: Unterdruck entsteht beim Ottomotor durch das Ansaugen der Kolben. Eine Unterdruckpumpe gibt's, so weit ich das verstehe, nur beim Diesel.

Dein Fahrzeug hat keinen Vergaser.

Keine Ahnung wo du also was spürst.


Anhand deiner Beschreibung würde ich definitiv auch auf Falschluft bzw. die undichte Verschlauchung von der Ansaugbrücke zum BKV schließen.

"Kaum noch ziehen" muss er dadurch nicht zwangsläufig, ist die Drosselklappe weit geöffnet so fällt eine kleine Undichtigkeit garnicht mehr so stark auf. Die Schwankungen im Leerlauf deuten auch darauf hin, anspringen wird der wagen trotzdem.


Das Unterdrucksystem zu überprüfen wäre also erstmal das sinnvollste und ist außerdem schnell erledigt..

Zieht Falschluft!

Ein falsches Gemisch hat logischerweise auch Auswirkungen auf das Zündverhalten. Ein mageres Gemisch zündet nicht so schnell wie ein Überstöchiometrisches und wird zur "Beruhigung" im Lambda 1 Bereich auch extrem früh gezündet.
D.h. dein AER zündet aktuell tatsächlich zu spät und klingt auch so.

Das Pulsieren über der Drosselklappe ist normal, da das Einlassventil in OT schon leicht geöffnet ist. Es wird also bei jedem 2. Kolbenhub etwas Frischluft zurückgedrückt.

Den BKV-Schlauch solltest DU mal abziehen. Auch wenn der von vorne richtig super aussieht, könnte er hinten Risse haben.
Sprüh auch den BKV mal ein, hab mal gelesen, dass, wenn die Membrane defekt ist, oder ein Loch auf der Rückseite im Gehäuse, der Motor dann darüber Falschluft zieht. Alternativ auch den Schlauch am BKV abziehen und die Öffnung verschließen.

Hat er einen Fehlercode?

Bei solch massiven Problemen sollte doch die MKL kommen.

Könnte mir auch vorstellen, dass er nur auf drei Zylindern läuft, da startet er zwar, aber hat einen unrunden lauf und das Gemisch vom aussetzenden Zylinder wird im Abgasstrang nachverbrannt.

F5 ?
Zündung an (nicht den Motor starten). BT anstöpseln, WBH Diag 1.40 Steuergerät (01) auswählen und mit korrektem Com-Port verbinden. Anschließend auf Registerkarte Fehlercodes wechseln und die Liste an Nummern mal posten.
Danach die Fehler löschen. Zündung aus. 15 Sekunden warten und einen neuen Motorstart vornehmen und schauen ob es OK ist.

Beim 1.4 musste man den Com-Port (virtuell) noch selbst aussuchen. Dass es eine neue Version gibt, habe ich gestern nach dem Erstellen des Beitrags erst festgestellt. Die habe ich mir noch nicht angeschaut. Da ich Nachtdienst habe, bin ich EDV-technisch auch nicht ganz so doll unterwegs.

Wenn Du jedoch sagst, dass der Abgaskrümmer I.O. ist und auch der Ansaugkrümmer dicht ist, er aber trotzdem unrund läuft, kann es nur noch an der Zündung liegen. Zündkerzen schon geprüft? Zündverteiler gereinigt und geprüft? Wie sieht die Kompression aus? Ich meine, da fehlt uns einfach ein Gesamtbild. Wie läuft der Motor, nur auf drei Zylindern und dann Zündet das Gemisch im Abgastrakt? Wo kommen denn die Knallgeräusche genau her, eher vom Abgaskrümmer oder eher vom Einlasskrümmer? Hat der Wagen ein AGR? ist das eventuell auf Daueroffen? hat der Krümmer eventuell ein Riss? Wie sieht es mit dem KAT aus, könnte der zusammengefallen sein? Kommt hinten denn auch noch ordentlich Abgas raus, bei Gasstößen? Ich weiß, ist sehr laut, aber wie läuft der Wagen ohne Abgaskrümmer? Alles Dinge die man prüfen könnte... daneben hilft auch gerne mal google.

silver-dragon schrieb:

Zündkerzen schon geprüft?

Das halte ich auch für eine gute Idee.

Mir ist noch der Gedanke gekommen, dass ein Einspritzventil offen bleiben könnte, das sollte sich dann auch auf das Kerzenbild auswirken.

Mobilias schrieb:

Wie sollte die Zündkerze aussehen, wenn eine Einspritzdüse defekt ist?

Anders als die anderen, hätte ich vermutet.

??? SCHWARZ!!!
Das ist keine Aussage.

Sind die Kerzen feucht (Benzin) oder ölig?
Wie sind die Elektrodenabstände, alle gleich?

Hast Du probiert ob alle vier Funken schlagen, dazu bitte die Einspritzung lahmlegen (Stecker von Düse ziehen)?

Was ist das bloß für eine Prüfung, wenn keine Infos kommen, kann man nicht helfen. Da wir nicht rauf schauen können, brauchen wir mehr, als nur ein Wort zu den Kerzen. Interessant ist auch, sind die neu oder alt, waren sie leicht zu lösen oder schwer, waren die Zündstecker fest drauf, sind die Kontakte korrodiert, war feuchtigkeit unter den Steckern?

Wie Zündkerzen aussehen sollten, findet man sogar Bilder bei Wikipedia zu.