E85 Benzinpumpe Druck

      E85 Benzinpumpe Druck

      Moin.

      Mein Loop, umgebaut von ALL auf AEX (von 1.0 8V auf 1.4 8V) läuft seit zwei Tankfüllungen auf E85.
      Hab das Motorsteuergerät schon resettet durch Kurzzeitiges abklemmen der Batterie. Hat auch schon geholfen. (wahrscheinlich durch neue lambda-korrekturwerte)

      Problematik:
      Da E85 einen niedrigeren Brennwert als E5 oder E10 hat, muss mehr kraftstoff eingespritzt werden.
      Sowohl bei dem 1.0, als auch bei dem 1.4 liter motor sind dieselben Einspritzdüsen verbaut.
      Laut der Bosch Nummer sind es 100ccm Düsen.
      Für einen 60PS motor und Super Kraftstoff brauch ich laut rechner bei einem Duty-Cycle von 90% 78ccm düsen und bei 80% 88ccm Düsen.
      Also für normalen Kraftstoff vollig im rahmen.

      Fahre ich nun mit E85, benötige ich ca. 30 mehr Kraftstoff.
      Also statt 78ccm -> 103ccm (90%) oder statt 88ccm -> 117ccm (80%)

      Durch tausch des 3bar kraftstoffdruckreglers gegen einen 4 bar kraftstoffdruckregler könnte ich aus der 100ccm Düse ca. 115-116ccm herausholen.

      Momentan fährt der loop schon ganz gut mit E85, allerdings merkt man das die lambda ziemlich regeln muss und ich hab auch die befürchtung das er obenrum zu mager läuft...


      Die Quizfrage:
      Schafft die 1.0er Benzinpumpe 4 Bar?
      Bzw. wären auch noch mehr drin?

      Einspritzdüse: 0280155731 - 030906031E - 100ccm - 14,5Ohm
      Kraftstofffördermodul: 7M0919087B - VDO - 3.0 Bar
      Kraftstoffdruckregler alt: 0280160557 - 037133035C - Bosch - 3.0 Bar
      Kraftstoffdruckregler neu: 0280160516 - 078133534A - Bosch 4.0 Bar (bestellt und kommt die tage...)
      Sommer: Audi Coupé Quattro R5 Bj. '89 | 2.3 Liter | 7A | 170 PS | Weiß Perlmutteffekt L0A9 | Euro 1

      Daily 2014-2016 : Volkswagen Lupo Bj. '99 | 1,0 Liter | ALL | 50 PS | Flashrot LP3G | D3 --> umbau mit neuem AEE 1.6 8v 75 PS --> tot an einer Kreuzung

      Daily 2016-... : Volkswagen Lupo Bj. '00 | 1,0 Liter | ANV | 50 PS | Flashrot LP3G | D4

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Horsty“ ()

      Also der 4 bar druckregler in verbindung mit e85 funktioniert soweit ganz gut.

      Mit dem 3 bar druckregler gab es folgende fehlermeldung: "lambdasondensignal fehlerhaft".

      ich werd aber die tage nochmal fehler auslesen.

      leider hab ich zu der benzinpumpe keine daten gefunden. Ich würde ganz gern noch auf 4,5 bar gehen. Allerdings weiß ich nicht wie hoch dann noch der volumenstrom ist, bzw. ob die pumpe das packt...
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      Die Pumpe schafft max. 4.2bar. 4bar Regler ist also kotzgrenze.

      Ich würde allerdings versuchen die Injektoren ca. 30% größer zu wählen, weil der Spritzkegel sonst immer länger wird. (die Injektoren vom alten 600ccm Smart Motor passen ervorragend)

      Das mit Lambda verhält sich etwas schwieriger. Der Motor hat nur eine Sprungsonde. Die Regelung ist also nur in LL und TL aktiv und regelt auf 1. Unter Volllast magert er dann ab, so wie du beobachtet hast.

      Wenn du es richtig machen willst ohne an die Software zu gehen:
      1. 30% größere Injektoren
      2. einstellbarer Benzindruckregler
      3. Breitbandlambdacontroller (Innovate LC-2, Zeittronix o.Ä.)

      Bei betriebswarmen Motor mit 3 bar Kraftstoffdruck und Volllast Lambdawert ablesen. Je nach Lambda den Kraftstoffdruck nach oben oder unten korrigieren, bis du bei etwa 0,88-0,90 Lambda liegst.

      Den schlechten Kaltstart kann man leider nicht ohne weitere Hilfmittel beeinflussen.
      danke für die info über die benzinpumpe!
      einstellbarer druckregler macht dann keinen sinn. die 0,2bar mehr kann ich mir glaub ich auch sparen.
      da ich schon auf 4bar gegangen bin, würden ja vielleicht auch 10-15 prozent größere düsen schon passen.
      alternativ dann mit dem 3-bar druckregler und 30% größere düsen.

      im moment vermeide ich vollgas ein wenig.

      was ich auch noch machen möchte, ist diesen kollegen hier zu verbauen.
      Wideband Lambda Controller Ausgang Motorsteuergerät - No Limits Motorsport, Peter Boellmann

      dann kann ich mir die lambdawerte angucken und gleichzeitig das motorsteuergerät mit dem springsondensignal versorgen.


      für den schlechten kaltstart hab ich überlegt ein trimmpoti mit einem taster parallel zum temperaturfühler für motorsteuergerät zu verbauen.
      allerdings weiß ich nicht wie das motorsteuergerät darauf reagiert.
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