Lupo GTI 1.8t Aufbau
-
-
-
Der Motor hängt immernoch im A3 rum der bei mir tatsächlich jetzt nahezu 2 Monate auf dem Trailer parkt
Trotzdem gehts nebenher natürlichein bisschen weiter.
Die Entscheidung zur Bremsanlage ist gefallen und die Teile sind bereits besorgt.
Vorn wird es eine Girling 60 Doppelkolbenbremsanlage mit 280x22 Scheiben und hinten werde ich direkt eine S3 Anlage mit 256x20 verbauen.
Vorn besteht noch die Option auf einen Festsattel aufzurüsten, das kommt aber eventuell später erst.
Die Aufbereitung der Sättel werde ich in den nächsten Tagen in Angriff nehmen, strahlen, lackieren und neu abdichten.
Da noch nicht ganz klar ist ob der Innenraum zu einer edelen Vollausstattung eingerichtet wird oder eher sportlichler fahre ich aktuell 2 gleisig.
Neben einer kompletten noch sehr guten Lederausattung vom GTI habe ich schonmal Recaro Konsolen besorgt, auf denen dann entweder Recaro Sportster oder Recaro Pole Position verbaut werden.
Der Innenraumkabelbaum ist inzwischen repariert (Boxenkabel hinten und die beiden Stecker zum Drehraten- und Querbeschleunigungssensor waren abgeschnitten worden). -
Guide schrieb:
hinten werde ich direkt eine S3 Anlage mit 256x20 verbauen.
Aus dem Bauch würde ich beinahe sagen, dass hinten eigentlich die Trommelbremse reicht, egal, welche Motorisierung. Okay, Scheiben kühlen schneller ab.
Trotzdem, ist das nicht übertrieben? -
-
-
-
Bezüglich ESP und Bremsenumbau würde ich gerne mal eine, nenn ich jetzt mal, Laienfrage stellen:
Weiß denn das original applizierte ESP immer noch was im Alltag, in Notsituationen etc. zu tun ist, wenn die Bremsleistung (u. U. auch Verteilung der Bremsleistung) abweicht?
Das Steuergerät wird ja beim Bremsenupgrade nicht angepasst oder? -
Das ESP / ABS hat je nach meinem Kenntnisstand kein festes Kennfeld, sondern wertet die Life-Daten der Sensoren aus. Wenn also ein ABS-Sensor feststellt, dass ein Rad durchdreht, oder blockiert, wird das Rad eingebremst oder die entsprechende Bremse gelöst. Wenn der Giersensor und der Lenkwinkelsensor sagen, dass der Wagen anfängt zu driften, wird eingebremst und die Beschleunigung zurückgenommen. Dabei bremst das Gerät immer pauschal und regelt je nach Sensordaten nochmals oder hält sich wieder zurück.
Das einzige womit das System nicht umgehen kann, sind unterschiedliche Abrollumfänge der Reifen.Wenn es anständig werden soll, dann mache ich es selbst.
Wenn es VW könnte, wären wir nicht hier.
Ich bin kein Schrauber, ich bin Individualist, sonst wüsste ich ja, was ich mache. -
-
-
-
-
