Hallo,
zunächst mal will ich den Grund meiner Frage klären: Ich interessiere mich nicht für irgendwelche Tuning-Maßnahmen oder sonstiges, es ist reiner Wissensdurst
Mir ist schon öfters aufgefallen dass mein Motor bei Vollgas im 5. "nur" bis 4700 Touren dreht, aber erst bei 6000 Touren abriegelt. Nun bekam ich endlich die Gelegenheit auch mal zu testen was denn so im 5. bei 6000 Touren drin ist. Mit Hilfe einer langen unbegrenzten Bergab Strecke und Windschatten gings bis sage und schreibe 210km/h laut Tacho. Dann stehen am Drehzahlmesser 6000 Touren
Einmal mehr stellte sich mir die Frage was den Motor denn hindert von sich aus weiter zu drehen ...
Habe mir bereits einige Texte auf KFZ-Tech durchgelesen. Habe gelesen, dass der Motor ab einer best. Kolbengeschwindigkeit nicht mehr genügend Luft durch das eine Ventil pro Zylinder bekommt und somit wieder an Kraft verliert. Aber das alleine kanns ja nicht sein. Schließlich gibt es z.B. von Honda einen 1,4 8V mit fast 90PS ...
Ein Bekannter sagte mir, dass es auch mit der Form der Nocken auf der Nockenwelle, also mit den Öffnungszeiten der Ventile zusammenhängen soll. Nur genaueres konnte ich nicht erfahren.
Daher wollte ich hier mal fragen, ob es evtl. wissende Leute gibt, die das genauer erklären können. Würde mich brennend interessieren.
zunächst mal will ich den Grund meiner Frage klären: Ich interessiere mich nicht für irgendwelche Tuning-Maßnahmen oder sonstiges, es ist reiner Wissensdurst
Mir ist schon öfters aufgefallen dass mein Motor bei Vollgas im 5. "nur" bis 4700 Touren dreht, aber erst bei 6000 Touren abriegelt. Nun bekam ich endlich die Gelegenheit auch mal zu testen was denn so im 5. bei 6000 Touren drin ist. Mit Hilfe einer langen unbegrenzten Bergab Strecke und Windschatten gings bis sage und schreibe 210km/h laut Tacho. Dann stehen am Drehzahlmesser 6000 Touren
Einmal mehr stellte sich mir die Frage was den Motor denn hindert von sich aus weiter zu drehen ...
Habe mir bereits einige Texte auf KFZ-Tech durchgelesen. Habe gelesen, dass der Motor ab einer best. Kolbengeschwindigkeit nicht mehr genügend Luft durch das eine Ventil pro Zylinder bekommt und somit wieder an Kraft verliert. Aber das alleine kanns ja nicht sein. Schließlich gibt es z.B. von Honda einen 1,4 8V mit fast 90PS ...
Ein Bekannter sagte mir, dass es auch mit der Form der Nocken auf der Nockenwelle, also mit den Öffnungszeiten der Ventile zusammenhängen soll. Nur genaueres konnte ich nicht erfahren.
Daher wollte ich hier mal fragen, ob es evtl. wissende Leute gibt, die das genauer erklären können. Würde mich brennend interessieren.