gibt keine anderen/kürzeren.

Kenne das Problem von nem Bekannten bei dem waren auch die Lager ausgeschlagen, da hilft nur die Wellen zu tauschen
gab wohl ne Charge Antriebswellen im Lupo/Arosa die fehlerhaft waren.

Falls du welche brauchst, ich hab noch 2

Musst dich mal im VAG Regal umgucken, da gibts sicher was kürzeres passendes, ansonsten kürzen lassen, beispielsweise bei GKN aber ob das bei dir lohnt??? Denke eher nicht......außer wenns wirklich vernünftig sein soll!

mfg

Schraub doch den Wagen einfach etwas höher, dann halten die Antriebswellen auch länger.

Antriebswellen hin oder her. Wenn du dir darum schon sorgen machst, würde ich mir da eher Sorgen ums Getriebe machen, den das ist etwas teuerer

Bei mir würde es sich nicht lohnen die Wellen zu kürzen, warum auch immer *hust*

Bin eh nicht so dafür das man nur das Fahrwerk tauschen sollte, vorrallem bei so einer "extremen" Tieferlegung, ist in meinen Augen nix halbes und nichts ganzes. Aber egal, ihr macht das schon

Hat dir die Werkstatt keinen Rat gegeben??



mfg

find das bissl übertrieben mit dem kürzen der Wellen.

welche Tieferlegung fährst du denn?

Es gibt zig Lupos mit Gewindefahrwerk die supertief fahren und das mit den Serienwellen!

Für nen Normalo ist das auch total übertrieben, aber Technisch nicht korrekt

Original von Aki
ja aber ohne kürzen schlägt die rechte antriebswelle doch gegen das getriebe und daher kommt das klackern und da komm ich doch nicht ums kürzen rum oder reicht einfach ein wellen tausch ???

Mal halblang.. Das Getriebe sitzt auf der linken Seite. Du meinst die Recht die gegen den Längsträger knallt.. Ja aber das hat nix mit der länge der Welle zutun. Die Länge der Welle kann dir bei einer blöden Tieferlegung gegen das Diff drücken und es so kaputt machen. Theoretisch. Kenn aber ehrlich gesagt noch keinen konkreten Fall wo das passiert ist. Was aber definitiv ist und das hast du auch bemerkt ist das ausschlagen der Gelenkwellen (innen) und das hört man mit dem klackern. Oder auch nicht denn meine waren fetzen hinich und ich hörte kein Klackern. Theoretisch einfach auf maximale Spurbreite gehen und das Problem sollte eingedämmt sein. Das machst indem du am Querlenker das Führungsgelenk weiter nach aussen setzt. Musst halt gucken ob du dann noch mit dem Sturz klar kommst. Ansonsten oben dann Versatzschrauben nehmen.

Also ich fahr mein Baby jetzt auch schon ca. 90tkm mit nem KW und guter Tieferlegung (sieht zwar auf dem Bild nach viel Bodenfreiheit aus, aber der Kenner schaut ins Radhaus und sieht das der reifen darin verschwindet)



Und bei mir haben die Antriebswellen auch noch keine Mucken gemacht. Und ich finde es auch etwas übertrieben die Teile zu kurzen. Den im normalfall ist das Teil ja so kunstruiert das es über den kompletten Einfederbereich freigängig sein sollte. Und falls das Teil doch zu straff sitzt die Spurbreite weiter stellen wie es Philzlaus schon gesagt hat.
Denk aber das das größere Problen ist, das die Antriebswelle gegen den Längsträger knallt und das der Stabi bei starker Tieferlegung gegen die Karosserie knallt (hatte ich selber) dies kann man aber mit nem GTI Stabi vermeiden.

Original von Philzlaus
(...)Die Länge der Welle kann dir bei einer blöden Tieferlegung gegen das Diff drücken und es so kaputt machen. Theoretisch. Kenn aber ehrlich gesagt noch keinen konkreten Fall wo das passiert ist.(...)Theoretisch einfach auf maximale Spurbreite gehen und das Problem sollte eingedämmt sein. Das machst indem du am Querlenker das Führungsgelenk weiter nach aussen setzt. Musst halt gucken ob du dann noch mit dem Sturz klar kommst. Ansonsten oben dann Versatzschrauben nehmen.

So ist es korrekt. Das kaputte Diff gabs bei den Rennzwiebeln öfter. Das mit dem Sturz sollte kein Problem sein.
Gelenke nach aussen und glücklich werden.

Original von kaune-motorsport.de

Original von Philzlaus
(...)Die Länge der Welle kann dir bei einer blöden Tieferlegung gegen das Diff drücken und es so kaputt machen. Theoretisch. Kenn aber ehrlich gesagt noch keinen konkreten Fall wo das passiert ist.(...)Theoretisch einfach auf maximale Spurbreite gehen und das Problem sollte eingedämmt sein. Das machst indem du am Querlenker das Führungsgelenk weiter nach aussen setzt. Musst halt gucken ob du dann noch mit dem Sturz klar kommst. Ansonsten oben dann Versatzschrauben nehmen.

So ist es korrekt. Das kaputte Diff gabs bei den Rennzwiebeln öfter. Das mit dem Sturz sollte kein Problem sein.
Gelenke nach aussen und glücklich werden.

Warst ja auch ein guter Lehrer

1) Diff = Differenzial

2) bekommst ne negative Spur

steht doch alles daaaa

Das machst indem du am Querlenker das Führungsgelenk weiter nach aussen setzt. Musst halt gucken ob du dann noch mit dem Sturz klar kommst. Ansonsten oben dann Versatzschrauben nehmen.

Dir hat die Werkstatt gesagt dass das Klackern von den Antriebswellen kommt und jetz haste auf der Bühne gesehn dass die Manschette durch ist? Da würd ich mal eher die Werkstatt tauschen als die Welle.
Kann schon sein dass man das in Kurven nicht hört, da das Gelenk da ja in sich verschränkt ist. Möglich dass deswegen das Geräusch weg ist.

Ja gut, das sollt man als Meister aber gleich sagen können wenn schon ein Geräusch an der Welle ist. Sieht man ja auch ohne Bühne ob die Manschette ab ist oder nicht. Wärst dann nicht der erste der mit nem abgerissenen Gelenk in der Pampa steht. Mir is das auch schon passiert