Hi,

hol dir lieber gleich ein komplettes Sportfahrwerk, wenn du e Stossdämper wechselt:D .
Davon hast du dann eindeutig mehr.:]
außerdem weist du nicht was bei einem gebrauchte FW schon alles mitgemacht hat.
Wenn es geputzt worden ist sieht man auch nicht wieviele KM das schon runter hat.:rolleyes:

mfg
Flo

ich hätte hier noch was originales herum liegen, ca. 40.000 km gelaufen....

Hab auch noch eins.

Ist aus nem 1,4l 60 PS bei ca. 33000KM ausgebaut worden.

Bei Interesse PN oder Mail.

Hab auch noch meins da liegen. Ist aus dem Trendline und somit schon ab werk ca 2cm Tiefer und straffer. Kann aber nicht wirklich sagen wieviel es gelaufen hatte, zwichen 40 und 50 ca.

hab auch noch ein originales hat 1200 km runter ist von einem 1.4 16v 75 ps lupo. bj 2003

falls du intresse hast schreib mir ne mail mit deiner preisvorstellung

Zu den Dämpfern:
Es gibt bei der Vorderachse wohl 3 Varianten:
eine für AVY (6E0 412 031 E),
eine für AER, ALL, ALD, AHT, ANV, AUC, AUD (6N0 413 031 J)
eine für AHW, AKQ, AKU, APE, AFK, AQQ, AMF, AUA, AUB, BBY (6N0 413 031 K)

Ich glaube, das hängt weitgehend von der Achlast ab, was da verbaut ist.

Bei der Hinterachse:
6E0 513 025 A:
AFK, AQQ, AUB, AVY, ARR
6E0 513 025 B:
ANY, AYZ
6X0 513 025 b:
AER, ALL, ALD, ANV, AHT, AHW, AKQ, APE, AMF, AKU, AUA, AUC, AUD, BBY

Bei den Federn ist die Aufteilung wohl wieder nen bissl anders, aber das ist hier ja wohl nicht von Interesse.

Nochwas:
Ich würd, wenn man schon den Schwachsinn machen will, ne Tieferlegung mit normalen Dämpfern zu fahren (das Fahrverhalten ist halt einfach Müll, weil bei den Seriendämpfern oft die Zugstufe einfach zu schwach ist in dem Bereich, wo sie bei der Tieferlegung gebraucht wird), wenigstens neue Dämpfer nehmen, oder nur ganz wenig gefahrene (unter 2000 km oder so). Alles andere wird im Handumdrehen kaputt sein. Dämpfer laufen sich innerhalb von kurzer Zeit in dem Bereich ein, wo sie normalerweise arbeiten. Der Effekt ist um so stärker, je weniger das Auto vollbeladen gefahren wird. An der Grenze zu diesem Bereich bildet sich innen am Kolben ein Grat mit Materialabrieb, Dreck oder was auch immer. Wenn der Dämpfer dann plötzlich mit kurzen Federn arbeiten soll, befindet sich einer dieser Grate schlagartig im normalen Arbeitsbereich des Dämpfers. Das killt dann die Dichtungen am Dämpfungszylinder, die da immer wieder rüberscheuern und der Dämpfer ist in Kürze hin, auch wenn er die Tortur außerhalb der Spezifikationen als neuer Dämpfer ev. ausgehalten hätte.

Bin zwar kein Experte, aber es gibt einfach vorhersehbare Sachen. Das hat durchaus Gründe, warum viele Werkstätten sich weigern, kurze Federn mit gebrauchten Dämpfern zu verbauen.
Wenn die Aktion günstig werden soll und nur die Optik zählt, kauf doch einfach neue günstige Austauschdämpfer vom Markenhersteller (z.B. Bilstein B2). Das sind zwar nur Öldämpfer, d.h., die werden im Winter etwas härter und im Sommer etwas weicher, aber in jedem Fall tausendmal besser als irgendein gebrauchter Kram, den Du im Zweifel auch nicht günstiger kriegst. Zumindest solltest Du die Preise vorher kennen...