So diese Woche war es soweit.
Wie der eine oder andere weis hab ich auf meinem 55KW Motor noch das 37KW Getriebe drauf.
Macht auch mächtig Spaß mit den kurzen Getriebe zu fahren was die Beschleunigung in den unteren Gängen angeht.
Was an dem Getriebe nicht so viel Spaß macht sind die oberen Gänge speziell der 5te, da hier der Motor noch Reserven hat aber bei Vmax 165Km/h (laut Tacho) im Begrenzer hängt.
Deshalb hab ich mir aus dem Versandhaus Gosch :Dnen 5ten Gang aus dem 55KW Getriebe kommen lassen, so das ich den 5ten als "Spritspar-" und Autobahngang nutzen kann.
Diese Woche war es dann soweit und der Umbau wurde vollzogen.
Als erstes Wurde der Lupo auf der Fahrerseite Hochgebockt, der Reifen demontiert und der Halter am Getriebe abgeschraubt das der Motor etwas runter kommt. Hierfür würde das Getriebe mittels Wagenheber von unten gestützt.
So das man an den Deckel des Getriebes kommt.
Wenn man diesen öffnet ist es ratsam ne Auffangwanne druter zu stellen da hier schon das meiste Getriebe Öl raus kommt.
Gesagt getan, 3 Schrauben auf, Deckel runter und schon ist man am 5ten Gang
Dann wird zuerst die Schaltgabel entfernt. Hierfür muß man die Kugelkopfschraube auf der die Gabel gelagert ist mittels 8er Imbus lösen und sie dann am Schaltgestenge ausklipsen
Um nun die Zahnräder entfernen zu können muß man am unteren Zahrad den Sprengring abmontieren und am oberen die Sicherungschraube mit einem T40 Torx lösen. Hierbei empfiehlt es sich laut VAG Anleitung den 2ten und 5ten Gang gleichzeitig einzulegen??? Ich hab einfach den Schlagschrauber angesetzt, geht genau so gut.
Dann kann man auch schon den die Zahnräder abnehmen. Hier ist es von Vorteil wenn man en guten Zahnradabzieher hat, da die Räder ziehmlich fest sitzen können.
So hier mal die Gänge im Vergleich. Links der kurze und rechts der lange 5te Gang.
Nun kann man den neuen 5ten Gang auch schon wieder in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen.
Die Zahräder hab ich mit ner großen Nuss die ich auf ne Verlängerung gesteckt habe vorsichtig wieder auf die Wellen gehämmert.
Das Einstellen der Schaltgabel ist nun der kniffeligste Teil. Für die Grobeistellung muß man die Kugelkopfschraube soweit reindrehen das der Schaltring eben mit dem Zahnrad ist (wie auf Bild 1).
Dann muß man den 5ten einlegen und die Kugelkopf schraube so nachziehen das die Schaltgaben in Schaltring kein Spiel mehr hat, dann ne 1/8 Drehung zurück.
Nun mit der Kontermutter die Kugelkopfschraube sichern und dabei darauf achten das sie die Schraube nicht mehr verstellt.
Noch ein zwei mal rein und raus schalten um zu schaun ob alles flutscht und der Gang sauber greift und man kann das Getriebe auch schon zu machen und mit Öl befüllen.
Für die Befüllung hab ich mir aus 2 alten Radbolzen nen 17er Imbusadapter gebaut
Dafür hab ich das gewinde abgesägt und sie dann Zusammengeschweißt.
Bevor man das getriebe befüllt empfiehlt es sich die untere 17er imbusschraube nochmal zu öffnen und das restliche Getriebeöl abzulassen. Die Schraube sitzt unten am Differenzial.
Nun kann man die obere Einfüllschraube öffnen, diese Sitzt an der Vorderseite neben dem Rückwärtsgangsensor.
Ist die Schraube offen kann man 2,7l Getriebeöl einfüllen. Der richtige Füllstand ist erreicht wenn bei ebenem Stand des Fahrzeugs der Ölpegel an der unteren Kante der Öffnung ist. Das heist ihr könnt ewas mehrt einfüllen, da das überschüssige Öl wieder rausläuft.
Die ganze Umbauaktion hat ca. 4 Stunden gedauert wobei ich schon über ne Stunde an den beiden Füll- und Ablassschrauben rumgemacht habe da ich diese nicht zerstören wollte.
Noch ein paar Daten für den Anfang.
Gang:
lang | kurz
------------------------
50/37 | 46/41 Zähne
75/57 | 70/63 Durchmesser mit Zähne
67/49 | 63/55 ohne Zähne
2100 | 2800 Drehzahl bei 80Km/h
xxxx | 3200 100Km/h
3200 | 4000 120Km/h
xxxx | 5000 140Km/h
xxxx | 165 Km/h Vmax
Werd den langen 5ten die nächsten Wochen mal Probe fahren und die Tabelle voll ausfüllen und Angaben zum Verbrauch und Fahrverhalten usw. machen.
Zudem werd ich nächste Woche das ganze mal auf der Autobahn testen und schaun was geht, schätze aber mal das Vmax auf ca. 190 hochgeht wie beim normalen 55Kw Motor.
Für den Anfang kann ich sagen das der lange 5te unter 120Km/h net viel zieht, also eher ein Spritspargang ist im Vergleich zum alten. Das heist ich werd ab sofort den 4ten voll ausfahren müßen (ca. 130Km/h) damit beim Beschleunigen das Loch zwischen 4tem und 5tem Gang net so groß ist.
Wie der eine oder andere weis hab ich auf meinem 55KW Motor noch das 37KW Getriebe drauf.
Macht auch mächtig Spaß mit den kurzen Getriebe zu fahren was die Beschleunigung in den unteren Gängen angeht.
Was an dem Getriebe nicht so viel Spaß macht sind die oberen Gänge speziell der 5te, da hier der Motor noch Reserven hat aber bei Vmax 165Km/h (laut Tacho) im Begrenzer hängt.
Deshalb hab ich mir aus dem Versandhaus Gosch :Dnen 5ten Gang aus dem 55KW Getriebe kommen lassen, so das ich den 5ten als "Spritspar-" und Autobahngang nutzen kann.
Diese Woche war es dann soweit und der Umbau wurde vollzogen.
Als erstes Wurde der Lupo auf der Fahrerseite Hochgebockt, der Reifen demontiert und der Halter am Getriebe abgeschraubt das der Motor etwas runter kommt. Hierfür würde das Getriebe mittels Wagenheber von unten gestützt.
So das man an den Deckel des Getriebes kommt.
Wenn man diesen öffnet ist es ratsam ne Auffangwanne druter zu stellen da hier schon das meiste Getriebe Öl raus kommt.
Gesagt getan, 3 Schrauben auf, Deckel runter und schon ist man am 5ten Gang
Dann wird zuerst die Schaltgabel entfernt. Hierfür muß man die Kugelkopfschraube auf der die Gabel gelagert ist mittels 8er Imbus lösen und sie dann am Schaltgestenge ausklipsen
Um nun die Zahnräder entfernen zu können muß man am unteren Zahrad den Sprengring abmontieren und am oberen die Sicherungschraube mit einem T40 Torx lösen. Hierbei empfiehlt es sich laut VAG Anleitung den 2ten und 5ten Gang gleichzeitig einzulegen??? Ich hab einfach den Schlagschrauber angesetzt, geht genau so gut.
Dann kann man auch schon den die Zahnräder abnehmen. Hier ist es von Vorteil wenn man en guten Zahnradabzieher hat, da die Räder ziehmlich fest sitzen können.
So hier mal die Gänge im Vergleich. Links der kurze und rechts der lange 5te Gang.
Nun kann man den neuen 5ten Gang auch schon wieder in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen.
Die Zahräder hab ich mit ner großen Nuss die ich auf ne Verlängerung gesteckt habe vorsichtig wieder auf die Wellen gehämmert.
Das Einstellen der Schaltgabel ist nun der kniffeligste Teil. Für die Grobeistellung muß man die Kugelkopfschraube soweit reindrehen das der Schaltring eben mit dem Zahnrad ist (wie auf Bild 1).
Dann muß man den 5ten einlegen und die Kugelkopf schraube so nachziehen das die Schaltgaben in Schaltring kein Spiel mehr hat, dann ne 1/8 Drehung zurück.
Nun mit der Kontermutter die Kugelkopfschraube sichern und dabei darauf achten das sie die Schraube nicht mehr verstellt.
Noch ein zwei mal rein und raus schalten um zu schaun ob alles flutscht und der Gang sauber greift und man kann das Getriebe auch schon zu machen und mit Öl befüllen.
Für die Befüllung hab ich mir aus 2 alten Radbolzen nen 17er Imbusadapter gebaut
Dafür hab ich das gewinde abgesägt und sie dann Zusammengeschweißt.
Bevor man das getriebe befüllt empfiehlt es sich die untere 17er imbusschraube nochmal zu öffnen und das restliche Getriebeöl abzulassen. Die Schraube sitzt unten am Differenzial.
Nun kann man die obere Einfüllschraube öffnen, diese Sitzt an der Vorderseite neben dem Rückwärtsgangsensor.
Ist die Schraube offen kann man 2,7l Getriebeöl einfüllen. Der richtige Füllstand ist erreicht wenn bei ebenem Stand des Fahrzeugs der Ölpegel an der unteren Kante der Öffnung ist. Das heist ihr könnt ewas mehrt einfüllen, da das überschüssige Öl wieder rausläuft.
Die ganze Umbauaktion hat ca. 4 Stunden gedauert wobei ich schon über ne Stunde an den beiden Füll- und Ablassschrauben rumgemacht habe da ich diese nicht zerstören wollte.
Noch ein paar Daten für den Anfang.
Gang:
lang | kurz
------------------------
50/37 | 46/41 Zähne
75/57 | 70/63 Durchmesser mit Zähne
67/49 | 63/55 ohne Zähne
2100 | 2800 Drehzahl bei 80Km/h
xxxx | 3200 100Km/h
3200 | 4000 120Km/h
xxxx | 5000 140Km/h
xxxx | 165 Km/h Vmax
Werd den langen 5ten die nächsten Wochen mal Probe fahren und die Tabelle voll ausfüllen und Angaben zum Verbrauch und Fahrverhalten usw. machen.
Zudem werd ich nächste Woche das ganze mal auf der Autobahn testen und schaun was geht, schätze aber mal das Vmax auf ca. 190 hochgeht wie beim normalen 55Kw Motor.
Für den Anfang kann ich sagen das der lange 5te unter 120Km/h net viel zieht, also eher ein Spritspargang ist im Vergleich zum alten. Das heist ich werd ab sofort den 4ten voll ausfahren müßen (ca. 130Km/h) damit beim Beschleunigen das Loch zwischen 4tem und 5tem Gang net so groß ist.
5% aller Gewalttäter spielen Gewaltspiele, 90% essen Brot