Ich würd nicht so einem kleinen Querschnitt auf den großen gehen. Da ist die Ansaugung durch den Kotflügel meiner Meinung nach sinnvoller. Wenn, dann gehört da ein Rohr in die Stoßstange mit entsprechendem Querschnitt.

Intressante Idee und gute Stelle.

Der Golf IV hat an deiner ausgewählten Stelle die Luftzufuhr ab Werk.

Marcus hat sich doch auch für diese Stelle an seinen GTI den Anschluß selber gebaut.

Edit: Hier der Link: Lupo GTI "DTC-Edition"

der user hinnerk (oder aehnlich) hat doch so nen anschluss fuer die fernscheinwerfer...
das hat mir persoenlich ganz gut gefallen.

die dinger bei jan-hinnerk sind ausm cup lupo und def. nicht tüvig.

ich finde du könntest das mal testen tobi, wobei das zerschnippeln des schlossträgers nu nicht so das optimale is. gibts da keine loch wo man das durchführen kann? was spricht gegen nen längeren weg?

Aze

Sagt mal allgemeine Frage :
Wie viel Frischluft wird von vorne durchgelassen während der Fahrt ?
Kommt überhaupt Frischluft durch beim Frontgerüst der den Kühler hält (an den Seiten oder so) ?

Eine Verbesserung der Luftansaugung kannst Du, nach meiner Meinung, nur verbessern, indem Du das Ende des originalen Ansaugweges besser mit Frischluft versorgst. Also Kotflügelschlitze oder ein Lufteinlass im Radkasten. Bei beiden sollte Dreck-, Schmutz und Wasser bedacht werden.

Schlitze im Kotflügel wäre wohl das beste, denk ich. Aber kosten nutzen Faktor is da wohl bissel hoch.

Original von derSero
Schlitze im Kotflügel wäre wohl das beste, denk ich. Aber kosten nutzen Faktor is da wohl bissel hoch.

Auf den Kosten-Nutzenfaktor darf man in den meisten Fällen gar nicht schauen. Wenn man den Luftweg verändert, geht es meistens um "Optik". Deshalb würde ich mir auch keinen Sauger zum Frontblech legen, der Stört das Gesamtbild und bei der Verengung bringt er auch keinen besseren Antritt.

Dann lieber ein paar Bleistiftstriche, eine Flex, einen Hammer und einen Schraubendreher, etwas Rostschutz, etwas Originallack, Klarlack und schon sind die Schlitze im Kotflügel.

Na da würd ich mir lieber nen Einschweißblech vom T4 oder Sprinter einschweißen.

naja hässliche optik faktor kommt natürlich dazu ich bin ja garkein fan von so kastenwagen elementen am lupo *brrrr*

zudem sollte es doch effektiver sein, wenn die luft von vorne reingepresst wird. beim cuplupo haben die herrn ingenieure doch wohl auch ein paar gedanken gemacht und das dann ins standlicht gepackt.

Gruß

Beim Cuplupo kommt ja der Ramair Effekt zum tragen. Die Schlitze im Kotflügel bringen eigentlich so gut wie nichts.

da ich meine klimaanlage ja rausgeschmissen habe, hatte ich platz hinterm kühlergrill. habe den schloßträger etwas bearbeitet und nun wird der fahrtwind schön reingedrückt.
dank dieser maßnahme lief mein gti das erste mal auf gerader strecke im 6.gang in den begrenzer.

sprinter-lufteinlässe mit dem alu-kotflügel des gti verschweißen zu wollen geht aus 2 gründen wohl nicht ... und der 2.grund ist das man soetwas mit einem gti einfach nicht macht

Ups, an die Alu Kotflügel hab ich garnicht gedacht
Also Idee gleich vergessen.

Ich denke mal, dass man bei einem so genannten dynamic Airintake erst ab höheren Geschwindigkeiten (so zwischen 70 und 80km/h) von reinpressen reden kann. Gleichzeitig wird aber der Ansaugweg verlängert, eventuell durch zusätzliche Kurven behindert. Den dadurch entstehenden Gegendruck muss man durch höhere Geschwindigkeiten erst mal ausgleichen, ehe der Effekt einsetzt. Aber ein gutes hat ein langer Ansaugweg, er steiegert das Drehmoment, allerdings nur unmerklich. Leider wird dadurch der Motor auch träge, da er eine größere Luftmenge erstmal in Bewegung setzen muss.

Mit einer Flex und entsprechendem Dengelwerkzeug bin ich variabler und kann den Lufteinlass auch in Form eines VW logo oder in Form des GTI - Schriftzuges erstellen.

Die Luftzufuhr durch den Kotflügel bring sehr wohl was, kühle Frischluft in ausreichender Menge. Dadurch verbessertes und direkteres Ansprechverhalten.

Jedoch wird sich die Veränderung des Motorverhaltens bei beiden Varianten in kleinen Grenzen halten, somit bleibt nur die Optik!

Sprechen wir von der Verlängerung der Ansaugwege vor oder hinter der Drosselklappe? Das was wirklich relevant ist, spielt sich im Saugrohr zwischen Drosselklappe und Motor ab.
Dass Ram erst bei höheren Geschwindigkeiten eine Rolle spielt, ist klar.

Ich glaube so tief brauchen wir nicht in die Materie eindringen. Das Saugrohr, so wie im ersten Bild zu sehen, zum Schlossträger zu verlegen, bringt leistungstechnisch nix. Wenn es scheffe aber optisch gefällt und er sich die Arbeit machen will, dann mach es.