Starkes ausbrechen des Hecks nach links beim Bremsen
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hmm Ich würd vorsichtshalber nochmal gescheit entlüften und nochmal probieren. wenn das nicht hilft kanns eigentlich nur noch das eventuelle verglasen sein. Aallerdings kannste dann bevor du erneut investierst nochmal Beläge von links nach rechts tauschen....(ich weis eigentlich eine Totsünde)Aus einem traurigem Arsch kommt selten ein freundlicher Furz
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Original von Stahltür
Original von Palmitin
Du hast deinen teueren Kram auch hochgejagt. Und das nur weil du nicht bremsen kannst.
joa... du musst es ja wissen...
Hast du das?
Was war teurer Kram?Nicht der Sieg über den Gegner ist das höchste Ziel, sondern der Sieg über sich selbst...
Nur wer Lack hat kann im Puff drängeln!
Lg Robby
PS.: Ich grüße alle Ehemaligen und Geister...:P
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Dein Zwei-Kreis-Bremssystem funktioniert doch diagonal?
Wenn bei der Bremslastverstellung von hinten nach vorne statt hinten links jetzt vorne rechst überbremst,
würde ich vermuten, daß der zweite Bremskreis nicht richtig arbeitet, bzw. später anspricht.
Ursachen dafür mag es viele geben (Hauptbremszylinder, Druckverluste, verstopfte Leitung .........) -
Original von .
So nu hab ich erstmal Greenstuff bestellt, die sollte für meine Zwecke ausreichen!
Schmeiß am besten die Zimmermann auch gleich raus. Die können nix außer gut ausehen. Leiber Brembo Max, ATE Powerdisc oder AP Xtreme (baugleich mit den Brembo). Wenn's wirklich was vernünftiges für die Rennerei sein soll evtl. auch Tarox. Grad beim Slalom haste ja kaum Fahrtwind. Haben die Zimmermann denn schon Hitzerisse?
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Und genau da liegt das Problem. Ordentliche gelochte Scheiben sind nicht gebohrt. Da werden die Löcher gleich mit eingegossen. Die Greenstuff sind eigentlich nicht wirklich bissig. Sollte eine Serienscheibe aushalten. Aber die Zimmermann bekommen ja anscheinend sehr leicht Hitzerisse bzw. reißen komplett durch.
Ich fahre aufm Ibiza Brembo Max mit den Greenstuff und bin zufrieden damit. Ist zwar nicht renntauglich aber auf der Nordschleife hat mich die Kombi während 21 Runden nicht im Stich gelassen. Verschleiß hält sich auch sehr in Grenzen. -
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Wäre nur eine Alternative gewesen, um die Gewichtsverteilung temporär, also für eine Testfahrt, auszugleichen und somit dieses Ungleichgewicht als Fehlerursache auszuschließen.
Alternativ hätte es auch etwas anderes sein können, Hauptsache es entspricht ungefähr dem Gewicht des Fahrers. Es hätte vermutlich auch weniger gekostet, als mal eben neue Bremsbeläge zu kaufen.
Leider verstehe ich auch die Werte der Vermessung nicht ganz, die weichen doch extrem von den Vorgaben ab. Wolltest Du das so?
Ansonsten ist hier mal mein Protokoll, als Vergleich, allerdings damals noch mit dem AUB.
Da Du die Leitungen sowieso nochmal tauschen willst, schau doch auch mal nach dem Schläuchen, ist der auf der Fahrerseite eventuell geknickt, oder ist defekt, so dass er bei Druck nachgibt? Eventuell ist auch Dreck in der Leitung oder in der Hohlschraube?Wenn es anständig werden soll, dann mache ich es selbst.
Wenn es VW könnte, wären wir nicht hier.
Ich bin kein Schrauber, ich bin Individualist, sonst wüsste ich ja, was ich mache. -
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